ddcatt wrote:
充電站的遊戲十幾年前就玩過一次，
現在到處都還有這類充電站的"遺跡"，
那時候當然不是鋰電池，而是鉛酸電池，
最後充電站的大夢也沒有成功，
問題就在於充電速度太慢，短則半小時，長則佔用數小時，
充完電機車也不會自動滾開讓下一個人使用，就一直停那了，
尖峰時間蓋再多也不夠你用。
在家充電也有困難，
歐美那種家家戶戶有車庫的地方，電動車都不太好推了，
何況地狹人稠全是大樓公寓的地區?
高性能的機車就要有高容量的電池，
對應的重量就不會太輕，天天讓你搬上搬下，再勤奮的人也懶了。
所以回歸初衷，
交換電池站才能模擬類似機車加油的便利性，
也才能輕易擴充容量與實現離峰充電。
月租費則是把高昂的鋰電池費用平均轉嫁到各處，
如果採用賣斷，
消費者光是應付電池電量隨充放次數而減少，
或是換新時的高昂費用，就足夠嚇跑一堆人了，
機車裡裝著一個這麼貴的零件，隨之而來的竊盜問題也會很惱人，
所以才會讓電池與機車綁定，偷走了該電池就無法再使用的極端作法。...(恕刪)
這段話講得也很有道理
別的欄有人說電動車的電池壽命大概1~2年(依使用情況而定)
一顆一般的電池大概要二萬(GOGORO的電池品質跟價格更高一些)
雖然電力便宜，但換電池的成本卻吃掉了電力省下的錢
看來電動車的電池續航、耐用度及充電方便性這些問題，還是難以克服
目前最大的優點大概就是排污跟噪音少
