hosonic wrote:
..如果全部200萬台二行程機車改成gogoro電動機車,且每天充電一次,如在白天充電,
依據今日2015.04.14台電尖峰備轉容量估算,全台立刻限電,如果1
千多萬台機車全改成電動機車,以目前台電發電能力是不可能的,電從哪裡來?發電不會產生空污嗎?
...(恕刪)
並沒有每一台車天天都在加油或充電.
建議的算法應該如下 (數據經濟部或中油或台電應該找得到)..
- 先找出目前全國油機車用油的總量.
- 該用油量在一般油機車可以行駛的里程.
- 該里程在一般電機車須要的電量 (大功率電機車每度電約可行駛 20-25 KM).
- 該電量在全國用電量佔多少. (我印象中最後這個數字應該是個位數 %)
(另外有個數據可以參考,
http://www.taipower.com.tw/content/new_info/new_info-b32.aspx?LinkID=8
103年度風力及太陽光電累計發電量1,998,219,544度... 故其103年度所替代之燃油... 約節省499,555公秉燃油... 且減少約1,043,071公噸CO2排放.
意思是 1 度電會 **最多** 燒掉 0.25 升的油 (但是實際上不是每一度電都是燒油來的)
)
另外空污量, 就是 "全國油機車用油的總量" 全部一把燒掉的排放量 (中油加油發票上末端註記: 使用每公升汽油約排放2.2公斤的二氧化碳, 另外, 為製造1公升汽油的碳排放為 0.5561 kg),
比上 "全國電機車用電的所造成的排放量" (依能源局公佈之102年度電力排放係數: 每度電約排放0.522公斤的CO2).
我們用最簡單的數字方便來計算, 油車1升油跑40KM, CO2=2.2KG; 相當於 電車(大功率)40KM 須 2度電, CO2=1.044KG, 如果使用更多再生發電或中小功率的電車 (但目前是討論白牌車), 電車的數字還可以更低.
另外 (該里程在一般電機車所報廢掉的電池) 電池的製作過程所造成的排放量, 也應該加進來.
總變動成本的比較也是如此計算.
我印象中官方電機車的數字最後都是好很多的,
但實際數字還是須要查證.
