maxroyn wrote:
苦主現身!!!!先...(恕刪)
GO不知找他摸頭沒！
車架斷是事實，但是究竟是輕輕一摸就斷掉；還是特定角度重擊之下斷掉?
斷車架究竟是日常的通病；還是極為罕見的特例?
車主的描述不準確，因為車主自己也翻滾的雙腳朝天，安全帽磨地，摔得不明不白。
影片是行車紀錄器的主觀角度，也沒辦法完全代表整個車體的運動狀態。
所以除非有後車紀錄到，加上客觀專業的機構分析，不然大家都就只能繼續按照主觀各說各話。
反對GGR派：輕滑輕摔而已，一定每台都摸一下就斷車架。
附加摔車經驗，鐵管車怎樣摔都不會壞，摔起來馬上繼續騎。
贊成GGR派：高速翻滾重摔，只有特殊極端情況才會這樣。
附加鍵盤分析，超跑也是大撞就掰了，買來騎不是買來摔。
今天你選哪一道?
jojo0471 wrote:
gogoro這台車...(恕刪)
旋 馬 wrote:這種電動的東西 去看電池方程式會有所瞭解
我想...連打造輕量化全鋁一體成型車身的喬豐總裁江明煌都曾反問陸學森：你有沒有考慮過強度？
如果陸學森真的為了輕量化設計而降低車架的強度,
那這台GOGORO後續問題會很多,
銷量可能因此下滑....(恕刪)
第一年比賽狀況一堆
目前第二年這兩場也是問題一堆
比下去才知道電池車使用的問題一堆 尤其是這種接近極限使用的賽車
一開始為了尚不成熟的電動車比賽 大部分東西都還是沿用過往賽車強度 導致很多限制與妥協
也是電動車賽車的門檻很高的原因 要從既有的汽車安全去發展
電池方程式至少先從慢速開始(時速不到兩百) 還保有現今方程式賽車的車體強度
狗狗肉想要輕量化 又不需要過多結構安全 應該先從慢速車開始 再逐漸升級
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另外汽油車轉為電池車 要經過一陣子適應 去反應兩種車輛的不同性質
因為去看電池方程式賽中 一堆來自各個方程式賽車中的冠軍車手 還不是開的離離落落
比誰適應的快 誰能操控的好
彈幕濃！
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