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價格震撼彈! 128,000 的Gogoro 優勢?

我知道你的賣的是盧斯奎牛排,但我排骨飯就吃的飽。
夜空翔 wrote:
Gogoro 的馬力約是 125cc 燃油機車、扭力則是比擬 250cc 燃油機車。請記得這句名言「起步看扭力、尾速看馬力」,因此在一般市區使用中,大扭力在市區紅綠燈起步時會更為好用。


如果你在車陣中等紅燈
起步比別人快有啥用
是要去撞前車嗎

還是要先叭個2聲,叫前面的先讓開
起步比你們快的電動機車要先行,前面的通通不要擋路
馬路是大家的





興仔XD wrote:
如果你在車陣中等紅...(恕刪)

加速性能好連帶影響操控性能,加速性能越好越有機會超到前面
反倒是加速性能不好一但一開始被擋住,起步後要超車的機會就減少了不是?
更何況難到換成汽油機車就沒有被擋住的問題嗎?問這啥其怪的問題,根本雞蛋裡挑骨頭
還有在市區騎車,平均車速本來就不快,騎騁的大部分時間扣掉停等紅綠燈都在加速與減速,
所以尾速多少不重要,更不要說gogoro還能騎到85km/h,youtube都有影片可以看,
如果真要說gogoro最大的問題是行銷做不好,沒勾起人們購買的慾望,還好他們舉辦了試騎活動多少挽回一些

夜空翔 wrote:
如果真要說gogoro最大的問題是行銷做不好,沒勾起人們購買的慾望,還好他們舉辦了試騎活動多少挽回一些


Gogoro估計會失敗的原因:

在過於完美的產品下,總成本難以壓下來,但Gogoro卻急著回收研發資金…


市場上絕大多數產品的銷售策略是:
短期:買斷制,如小牛N1就是這種,產品賣一次就沒了,短期利潤相常高,但下次要再賣,得重新再競爭一次

中期:租金制,將產品本體的售價壓到最低,並改由服務層面進行獲利,只要服務不中斷,就可擁有穩定的長期客源,但初期成本壓力將非常大

長期:產品及租金都壓到非常低,藉以先行搶得市場,等市場逐步擴大之後,就可以憑此取回大量利潤,不過除了資本要非常大之外,市場走向往往不是一家公司,於是風險也相對龐大

高風險型:把產品和租金都訂很高,順利的話初期就可以回收成本,但除非有非常強烈的品牌效益(如蘋果),不然通常只是自找死路…
與Popollo....啊不是,是與Gogoro相似的荷蘭電動機車。

Bolt

未稅價約80000台票有找,電池似乎也採月租制,但是可在家自行充電,並且包含4G行動網路吃到飽。
不愧是hTC出身的,
GOGORO帶有濃濃hTC企業文化=不懂行銷!!


明明就是輕便型復古機車的外觀 (如vino mio cuxi等的外型)

用這麼多錢放在車架跟避震上是要幹嘛

以為是超跑嗎??


就像是車一台外觀跟yaris差不多 但配上全車鋁合金+碳纖維車體 然後一台要賣200萬一樣



鋼管就很好了 裝鋁合金車架是幹嘛

頭殼壞掉



如果一個產品剛推出就只想回本不想衝市佔率 那還是不要做製造商了 去當經銷商比較適合
kolala wrote:
128,000貴?1...(恕刪)


貴翻了...話說我的...迪爵125...已經陪伴我20年了...
依然好騎...又便宜...
除了時間比我原先預估的半年短,已經猜對一半了嘛~
鴨唬雞摸爛到爆 wrote:
不意外啊!
首批高訂價把能敲的盤子都敲下來,
半年後調降到5位數拉出中間客層,
最後看是要換貼紙上市當新款賣,
還是能拖就拖以利基商品操作,
這才是利潤最大化。
免責聲明: 以上言論為玩笑話,本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,亦不代表本人真實意圖,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
倒不如發展電動自行車

適合短程用

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