CLA45 AMG wrote:
讓我們看數據，一切看(恕刪)
花13秒也才跑到gps 80，不敢想像要花多少時間才能拉到100，曾有一次重機車友車聚的時候，旁邊有換電站，就有狗車車主跑來喇賽，還說他的車能跑到128km/h，我們只說，哇，很會跑，厲害厲害，這差不多就像二十幾年前同學一直跟我說他的NSR 150可以跑到180一樣。
https://today.line.me/tw/article/Gogoro+3+%E5%9C%8B%E6%B0%91%E8%BB%8A%E9%87%8D%E9%BB%9E%E9%A0%85%E7%9B%AE%E5%AF%A6%E6%B8%AC%EF%BC%81%E4%BD%A0%E6%83%B3%E7%9F%A5%E9%81%93%E7%9A%84%E5%8A%A0%E9%80%9F%E6%B8%AC%E8%A9%A6%E3%80%81%E6%9D%AF%E6%9E%B6%E5%AF%A6%E6%B8%AC%E8%88%87%E5%A4%A7%E8%B3%A3%E5%A0%B4%E6%8E%A1%E8%B2%B7%E9%83%BD%E5%9C%A8%E9%80%99%EF%BC%81-VmMNR5
另一篇
https://kknews.cc/car/yyapxjb.html
結錄重點如下。上面的GGR3已開啟多花錢的性能模式。
G5 125的0-80km/h11.72sec@175.56m
原文網址：https://kknews.cc/car/yyapxjb.html
油車125連一元都沒多花，沒買性能模式。這就是口耳相傳與科學的差距。
別再亂拔獅子的鬃毛惹。
這下150,175cc這些8萬多的廉價國產白牌連出動都不需出動惹。
當然，可以蒙起科學，不看數據，繼續用感覺騎車。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
boyssea wrote:
這裡油車粉很多，等等...(恕刪)
看到有前輩說等等黃牌大重就出來了，我還是不爭氣的登入然後回覆了？
其實我已經輸了，因為267cc的黃羊跑來跟ggr一般見識其實我就輸了！
怎麼會想要把排氣量251cc以上的黃牌扯進來？
殺雞需要用武士刀？
不同檔次是要怎麼比？
我表速可以騎到145，ggr有付費解鎖可以平路騎到接近這個速度？就像樓上前輩講的，好啦好啦我都相信ggr可以騎到128啦！但是花多久時間？
那樣的時速下，ggr的車體穩定嗎？
ggr沒有像黃羊一樣有風鏡可擾流的，騎士舒服嗎？
要講那種極端硬操的例子，我的老RV也曾經在61西濱快下坡跑出155的速度啊！
不然拿黃牌大重出來消費想突顯ggr的什麼加速多屌balabala的就蠻奇怪的了！
更別說我一桶油12公升可以跑長途最高407km的續航力，市區最差還有360km的續行力唷！
請問要跑這個里程需換幾次電池？
對了！我騎的還是舊款國產的RV270
全原廠未改，算是目前入門黃羊裏跑最慢的，更別說X MAX那種新款加速又更快，極度可以跑到155時速的300進口（印尼）羊了
結論：我女友也有買viva，我騎乘的心得電動車馬達扭力大，本來起步就是很有感，這是特性，並不是什麼值得拿來說嘴的厲害事情呀孩子？
概念是這樣的：今天我買特斯拉，我若跑來這戰油車說哈哈你們還要加油喔，我都不用耶！而且起步好順暢唷
你們不會覺得我怪怪的嗎？
不同產品不同特性啦！
當你們在拿電動車的優勢來講的時候，往往也是他的劣勢，（難道ggr可以做到起步快，加速快，極速高，續航力長，置物空間又可以像大羊放兩頂全罩而且不用花錢解限速？）世間上的事物很多都一體兩面的，我的看法,其實會拿黃牌大重出來消費的，先去騎過大重，感受一下在快速道路上高速的穩定性，及被側風襲擊而來的感覺還不會偏離車道再來消費大重吧？
ps:我就不會說我的黃羊在市區多靈活多能鑽的道理是一樣。
最後我想說我承認我有一點大車嘴臉，因為騎過重機，要我騎小台車（沒有不敬的意思），真的會回不去了........不然為何國產黃羊TL會從去年10月預購以來，交車要等半年後？
樓主有機會騎騎黃羊，上上什麼叫做快速道路，體驗一下什麼叫巡航，很舒服的。
再ps:電動車沒有不好，一定有其喜愛及適合的客群在，但拿黃牌來消費想突顯ggr好棒棒，如果是ggr的行銷部門我就先開除那個行銷主管，搞不清楚什麼是大型重機嘛！
其實有點不智啊！
月餅小龜 wrote:
沒有購買過SPORT(恕刪)
對馬達沒什麼研究，不確定能不能參照，但若以內燃機引擎的一般原理來說，除非是特別設置過，否則同一顆引擎，不同的扭力點對馬力是有決定性的影響，你可以扭力提前，代價就是馬力會降低，或是扭力延後，馬力會提高，因為馬力是以扭力乘以轉速計算出來的，一般會期望在到達馬力高原的時候，還能剩下不少扭力，而不是完全消耗殆盡，這樣馬力的輸出就會很漂亮。
正常情況下，過了扭力高點後，扭力是漸漸下降的，倘若2500轉即達扭力高點，或是6500轉才達扭力高點，那麼在7000轉的時候，馬力是完全不一樣的，2500轉達扭力高原的引擎，到達7000轉的時候扭力所剩無幾，幾乎只剩曲軸的慣性在輸出動能，所以2500轉達扭力高原的引擎，很可能最高馬力會出現在5500轉，既然最高馬力只出現在5500轉，自然無法與最高馬力出現在7000轉的引擎相比，就算是同一顆引擎也一樣，因為彼此的減速比和檔位齒比、輪徑都是相同的，既然所有的條件都是一樣的，那麼當然是在轉速越高的區域時還能輸出動能的車越會跑，扭力2500轉就出現的車，在過了5500轉以後，馬力曲線也是呈現下降的趨勢，當然沒辦法跟7000轉才開始下降的馬力相比。
所以一般電車，扭力高原來的早，意味著後續轉速的提升對馬力帶來的影響可能就會降低，所以起步加速會很有感，但到達一定速率以後，差不多就是"車子在前進"而已的程度，而那個速率的點，我想應該來的很早，因為以經過了馬力高原，要注意的是，車輛的性能是以馬力做標準，絕對不是扭力，扭力是提供馬力所需要的數據，兩台車在做"終極"的性能比較時，絕對是馬力大的佔優勢，而不是扭力大的，狗車的馬力也就8多，上馬力機測出來也就7多，能不能完全參照扭力轉速馬力輸出的原理去看待我是不曉得，但若以扭力點出現得那麼早，中尾速會不如一般的油車，我想就一點都不意外了。
彼此都有不同的特點，馬達一開始就能以最大扭力輸出，內燃機需要時間把轉速帶上來。
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