youkisushe wrote:用燃燒的東西物理極限(恕刪) 燃燒東西物理極限那現在汽車幹嘛推出更高熱效率的引擎你拿20年前的汽車引擎和現在新汽車引擎比較,就知道同排氣量的NA引擎效率差多少了閹割馬力只是一種快速手段而已chanp wrote:還在作夢啦...(恕刪) 沒人說要100%阿但是的確有在增長不管是toyota或mazda的引擎,和過去比一直對熱效率有提升阿這不就是還有增長空間,我何時說極限是100%,很多事情本來就做不到100%boyssea wrote:恩,有學過高中物理嗎(恕刪) 高職學什麼我想想,早忘了
CcCManCcC wrote:燃燒東西物理極限那現(恕刪) 那你在哈邏嗎?誰不知道投入開發及成本就可以提高效率不用看看增加的成本能不能被市場接受?自從1876年首台內燃機問世以來,截至到2013年,熱效率的數值僅僅提高了12%。自 1970 年代開始,在 40 年來也只進步約 10%現今量產效率最好的引擎約40%日後有機會站上50%也只限於特定的運作範圍內純油車註定沒有未來目前開發方案稀薄燃燒超高壓縮比可變壓縮化均質壓燃HCCI......(純就引擎本身設計美國能源局( U.S. Department of Energy)的能源效率暨永續能源部門2018年研究報告表示在他們實際測試之下,發現電動車的能源轉換效率可以達到77%-82%之間,而純內燃機汽車的能源轉換效率僅有12-30%。
TM小白 wrote:往後可能還8期丶9期 會不會想太多台灣環保規章是跟著環盟跑六期之於環盟四期七期之於環盟五期現在目前確定有Euro 6至於Euro 7 嘛...因為可能直接禁售油車之後可能不會有Euro 7
298305漳泉 wrote:很奇怪,為什麼ggr 的公敵是所有油車的代表,現在不是有電動車大聯盟了嗎,挷定的收費沒有改,但是下是期汽油要降3.6元是真的,如果電動車的費率跟著降,那不是為你們爭取褔利嗎?) 真的,不知道他們在緊張些什麼。