k5229410 wrote:
個人之前换電池， 看...(恕刪)
yungsheng_us2001 wrote:
嘆氣是會計學理論上出...如果公司把電池壽命評估為十年...(恕刪)
租賃業的玩法絕不是用自己的錢去買資產，自己的錢是用來做槓桿的。
看過睿能早期財報，電池和充電站當年度直接費用化處理掉了，帳面鉅額虧損。
近兩年的不曉得，我猜大概一樣。
能源和造車事業分拆後，估計要資產評估作價，這時候想把負債灌到哪一家都行，能源公司大概會是海外募資的重點，帳面一定會弄得很漂亮。這是新創公司的募資手法，這家公司財務人員很高竿的。分拆的時間點很單純，就是預估已經達到經濟規模。
帳面虧損對新創公司根本無關緊要，等IPO後才需要看EPS吧，燒錢階段要看的是現金流量，重點是募資議價能力。
yungsheng_us2001 wrote:
最大的問題是
電池交換費收的太低
每年墊出鉅額現金
收回來的交換費卻遠遠低於支出
財務上撐不住的
拆東牆補西牆
除了募資 還有就是借錢了
...(恕刪)
借錢買電池只要
收入大於利息
是非常好的投資
折舊用時間只是一種算法
也可以用使用壽命來算的
可以充放電1000次
每組5萬的售價成本約4萬來說
每次折舊費用是 40元
月租499 315公里
每次是60公里
315/60每月換電 算6次好了
收人是499
折舊費用是 6*40=240
1500個換站每個算50萬(不含電池)用5年,20萬車主分攤
每位車主62元
電費每用公里50W,每度度3元算
47元
一組4萬電池用聯貸的利率2%
每月66元利息
其他各項費用
每台車算50元好了
499-240(電池折舊)-62(換電站折舊)-47(電費)-66(聯貸利息)-50(其他各項費用)=34
每台車每月賺34元耶!!!!
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