那是不是又要上來聽你雞Y別間店
773642 wrote:
有難度可以不要接...(恕刪)
1. 如同大家所說，外補變數很多，技師的工夫只是其中之一；
補完能撐多久很難預估。
2. 樓主大概也不清楚這個道理，所以可以說是一個"誤會"；
誤以為，外補完成就是 OK 解決沒問題了。
譬如補完胎用肥皂水測漏 → 也不見得測好沒漏，就是成功的，都很難說。
問題是，顧客並沒義務必須知道這些道理。
3. 所以，技師要向顧客說明這些道理。
這邊看來，也許是沒有說明清楚，就只說「好了」？
雖然只是話術，不是動手的技術，但，也是一種"經驗值"，可能還不大夠？
4. 又或許有其他因素？
GGR 的方式我不清楚，也許是顧客在外面等，技師自己在裡面弄車？
所以，也許有些話，原本技師也想要跟顧客溝通的，但因為"距離的隔閡"，
結果就沒討論了，車子推出來也忘了補充說明了？
5. 內補的話，重點我想不是在技術，而是在 C/P 值。
機車行幾乎沒人在做這個，並不是不想學不會做，就只是 C/P 值。
一般換輪胎，工錢就要大約 150～250 元左右；
加上補胎的工，試想大概要多少錢？
行情我也不清楚，估計總共要 250～450 元左右。
換個新胎，一般 10" 通常七八佰元，為何不換新的？
大概就一種情況：原本的輪胎很高檔，而且還很新。
汽車為何會做內補？
一個原因是汽車胎好拆；
一個說法是汽車胎面比較平，比較容易補？
那我想主要原因是汽車輪胎比較貴，這就有 C/P 值。
6. 但我想 GGR 原廠是可以考慮研究「內補」這工程。
因為一來電動車的後輪好拆，因為沒有排氣管
二來它是 13" 、 14" ，這通常單價比較高。
7. 又如樓上版友所說， GGR 的用胎疑似胎質比較"輕薄"？
如果屬實，那確實也會使得外補的成功率更低。
8. 如前面版友提到， GGR 的原廠規定胎壓比較高。
這是事實，那確實也可能使得外補方式更容易漏氣(微量)。
，非常棒的說明，如果當初服務中心的技師們有人可以這樣向我解釋，我會欣然接受。
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