機車電池小，充換電皆可，換電可以騎的稍遠，在家充電也不需大成本改房子，其實在台灣比純電汽車容易推。
桃枝夭夭 wrote:
以後什麼沒補助的就沒人買的猜測還是少說吧！...(恕刪)
我怎麼說，人家就一定聽嗎？有補助而不申請，選擇原價購買的消費者，我倒是很好奇。總之市場怎麼運作，大家基於什麼樣的心理、信念、需求而購買ggr，也不是我說了就能撼動什麼嘛。
倒是政府可以抽掉所有補助了，反正七成的消費者也沒在申請不是嗎？
全面禁售油車的時代來臨，為了滿足全台灣的電動汽車，充電椿或是充電停車格可能要比加油站還多了。但屆時汽車的充電建制卻不能用在機車上？如果汽車的充電時間已經是大部份人都能忍受的，那用來充機車不是更快嗎？能忍受汽車，卻無法忍受機車而必須用換電？怪哉。
現在充電根本就不成熟，換電自然相對便利了。但全面禁售油車如果是講真的，還是先想想汽車的充電或換電的樣貌吧。
如果根本禁不了油車，那恐怕一切只是夢一場…
xboy200 wrote:
我怎麼說，人家就一定...(恕刪)
你想多了，汽車的充電機制不見得能用在機車上，
因為你要考量使用的電池跟技術是不是能匹配！
汽車充飽可以高速可以跑多遠？
機車充飽跑多遠？
汽車充一晚開出去可以維持高速度從基隆到屏東
機車充一晚可以高速度跑多遠？
這就是為什麼民眾普遍無法接受充電車的原因之一
或許等充電跟能源使用技術提昇後，且充電環境更普遍時，
充電才有辦法跟換電一搏吧！
但是充電環境的普及，可不能只想著要靠政府，
廠商跟民眾都要自己願意出錢去建設跟維護，
這也是跟睿能收月租就要扛起保養維護電池跟換電站不同的地方！
有補助就一定要申請嗎？
奇怪捏…
數據上看就是補助人數遠少於掛牌數
不然你自己去問為什麼他們不申請補助啊？
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