而電動車,也要算,至少生產過程要算,後續耗材,你可以至少先除以10,之後8-9成只算發電廠就好
為什麼有人說電動車不環保,只是因為它好算,耗多少電跑多遠,數字清清楚楚
台灣挖不到石油只能進口,所以騎油車的,所以都一副反正油買來就爽用,我覺得沒汙染就沒汙染,源頭汙染干我鳥事,老子又不自己挖石油自己精煉
當然最大的是利益問題
油車弄一次正規保養,十幾個零件跑不了,那種只換機油的,說穿了就是移動大型汙染源
一種耗材賺一點,一家老小下一餐就有著落了
電動車? 輪胎,剎車皮,鍊條,了不起加個齒輪油
如果一樣是開保養廠,耗材收費也差不多,油車可以賺得油光滿面,做電動車的大概離餓死邊緣不遠
其他嘴砲就是多餘的,唯利是圖而已
台灣全島有超過千萬輛機車,一半換電動,光是肺部疾病醫療支出就省下不少
連汽車也換,發電廠也搞定濾淨設備
至少市區可以有接近台東的空氣品質
運氣背一點鄰國汙染當然沒事飄過來空氣也好不起來
但是因為外在汙染所以騎油車加重汙染,然後砲說電動車不環保
我真的懷疑除了呼吸系統相關疾病,大概廢氣中的汙染物也會影響腦部功能正常運作
jerry xue wrote:
個人認為其實空污和汽機車廢氣排放並無太大的直接關係,各位去下載一個手機APP名稱叫做全球空氣質量看看全球汽機車保有輛算第二多的美國(第一現在是中國)他的空氣品質如何就知道是不是汽機車排放因素造成的空污.
而使用煤炭原料的火力發電廠排放燃煤後的廢氣就是會產生嚴重的空污,天然氣與煤炭這兩者原料成本相差太大,這也就是為甚麼對岸近期一直在增加核能發電的建設,就是為了改善他們的空污PM2.5嚴重超標問題
錯
二氧化硫加化學反應成為PM2.5的前體
氮氧化物/二氧化硫最大的排放者是柴油卡車, 美國大部份的汽車和卡車都是用汽油,超級乾淨的
你怎麼能知道它超級乾淨？最簡單的方法是在美國大城市裡的道路上,幾乎聞不到任何廢氣味
柴油車氮氧化物/二氧化硫排放高因為它的高壓力燃燒
機車氮氧化物/二氧化硫排放高是因為沒有催化轉化器,或者轉化器的溫度不夠高, 催化劑效率不高,沒有用
(如果我沒記錯,一個機車的氮氧化物/二氧化硫有汽車的4到30倍)
這也是為什麼歐洲城市有更高的PM2.5,他們有更多的柴油車
Younger2006 wrote:
看看歐盟國家廢油車的...(恕刪)
先把環保問題放一邊
汽油機車產生的大量噪音污染 廢氣汙染 廢熱汙染 廢油汙染
在電動車幾乎解決
請問你怎麼看
尤其台灣是已經達到變態等級的機車密度
100台不熄火汽油車等100秒紅燈
跟1000台電動車等100秒紅燈
產生的各種汙染根本不是同一級數
每次看電動車議題不外乎都是發電問題
但請也看看人口密集都會區已經犧牲多少在容忍這些移動工廠
光是噪音問題 汽油機車根本20年不長進 而且為了動力還會越來越吵
要看環保
請問汽油車的 加油站/煉油廠/油罐車成本要不要加進去?
這些東西不吃電 吃油 排放廢氣嗎?
กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิ ก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้ ก็็็็็
如果要算環保，要用熱效率來算，國外有專門組織在算這個。
火力發電的熱效率大約可以做到50%，而摩托車或汽車大約在15%，最節能的車款可以到30%，所以就算把傳輸轉換的損耗算上也還有40%，也比油車強！
1台油車=2台GGR，還有剩！
化學能轉化成動能除了效率低落，排放污染，內部機件損耗程度也大，唯一的好處是走到哪都有得修跟補充能量來源，問題是這種後天優勢能維持多久？
火力發電的污染也是可以控制，要求電廠加裝排污處理裝置，Ex:活性炭、水霧噴射等…，說不定比一堆油車一起排污還乾淨。
油車一堆四行程車主引擎吃機油，也都不處理、排藍煙，二行程車主都加那種最便宜的機油，明明就有無煙機油可以用，現在人家政府要封殺只是剛好而已，只是苦了那些古董車收藏家！
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