klein3358 wrote:
因為大部分人都不懂...(恕刪)
有空去研究一下熱效率吧!!
目前汽車引擎熱效率最高的是 T牌最新的那台油電車
引擎有40%的熱效率，機車就更不用說了~ 熱效率連20%都沒有
所有的發電廠，連最舊的渦輪發電機都有60%以上的熱效率
所以，為什麼電車會環保，是這個原因~
就算經過多次能量轉換，還是比 汽油車 環保
eynyfk wrote:
有一點 沒車的人絕對沒法體會 這車騎起來就一個字 那就是 順...(恕刪)
除了順之外還有沒有啥優點,怎不見缺點那麼多一字都不提
eynyfk wrote:
儀表進水 (沒聽人發生過 但下雨洗車有水氣 但沒聽過有人發生故障）卡鉗鎖死( 沒聽說說過有人發生這種事)
馬達漏油( 有案例但原廠會免費換新的給你) 車殼卡榫斷裂(沒聽說過）後搖臂騎乘中斷裂(前陣子有發生過幾個案例
但經原廠調查後已經更新改進新的料號免費換新
若發生了要等多久,待料需等多久,原廠會不會阿沙力更換,還是還要經過調查是否人為或自然原因才有的作免費更換
sonic_747 wrote:
目前汽車引擎熱效率最高的是 T牌最新的那台油電車
引擎有40%的熱效率，機車就更不用說了~ 熱效率連20%都沒有
所有的發電廠，連最舊的渦輪發電機都有60%以上的熱效率
火力要最新的循環才有60％，台灣只有部分才有再循環，極少部分有複合循環發電，而且火力會狂噴PM2.5，核能都比火力安全多了，況且你還少算了送電的20％電力損失，跟充電轉換的損失.....
活塞發動機熱效率也沒你說的那樣不堪，要看循環方式與體積大小，同時電池的容積能量，連汽油的1/100都沒有.........
----------------------------------
現在的發電廠的蒸汽渦輪發動機有再熱循環（reheat cycle），效率可以高達47%，若是加上燃氣渦輪發動機的複合循環，效率可以高達60%。
世界上最大的柴油引擎是由芬蘭製造的Wärtsilä-Sulzer RTA96-C，最高效率約有51.7%
熱效率
gladiator wrote:
火力要最新的循環才有60％，台灣只有部分才有再循環，極少部分有複合循環發電，而且火力會狂噴PM2.5，核能都比火力安全多了，況且你還少算了送電的20％電力損失，跟充電轉換的損失.....
活塞發動機熱效率也沒你說的那樣不堪，要看循環方式與體積大小，同時電池的容積能量，連汽油的1/100都沒有.........
----------------------------------
現在的發電廠的蒸汽渦輪發動機有再熱循環（reheat cycle），效率可以高達47%，若是加上燃氣渦輪發動機的複合循環，效率可以高達60%。
世界上最大的柴油引擎是由芬蘭製造的Wärtsilä-Sulzer RTA96-C，最高效率約有51.7%
熱效率
就算全臺都使用核能，而且把所有煙囪都拆了。
中國還是會飄大量的PM 2.5過來呀。
中國1年飄過來的PM 2.5，臺灣的煙囪要排好幾年才有喔。
klein3358 wrote:
因為大部分人都不懂啊, 其實搞成電動車還多了幾次能量轉換:
石油or核能發電 (化學能轉電能)--＞電池充電 (電能轉化學能)--＞電池放電(化學能轉電能)--＞電動車推進 (電能轉動能)
石油--＞汽油機車 (化學能轉動能)
要知道能量轉換一定都有損失...
所以電動車環保? 只有看得見的地方吧...
印象中
核能主要是運用蒸氣渦輪來發電
核電廠都會蓋在海邊跟這件事有關
當然不是說用海水蒸氣
相關資料我想維基百科應該可以查詢
所以不是所謂的化學能直接變電能
中間也產生了很多能量損失
但是石油挖掘後送去提煉成汽油的過程也產生了很多污染
汽油送到加油站也產生了污染
汽油也不是像電力網路一樣可以不斷的送
而且石油是相比之下會較快枯竭的資源
這些電動車輛還不完美
但是必定是未來的趨勢
汽油引擎用多久了
以前外燃機普遍時
這種汽油內燃機剛出現也是一堆問題
TIRURU wrote:
就算全臺都使用核能，而且把所有煙囪都拆了。
中國還是會飄大量的PM 2.5過來呀。
中國1年飄過來的PM 2.5，臺灣的煙囪要排好幾年才有喔。
雖然內燃機熱效率一直都很低
不過我想先暫時忽略這個問題
主打節能環保的方向有個嚴重問題
我先假設兩種能源產生的污染一模一樣好了
一個是集中污染
不管在山邊不管在海邊
但是汽機車是在每條馬路上
在你我的家旁邊
這才是主要問題
我認為政府應該多給電動車輛
不論機車還是電動汽車多一些補助
我不認為也不認同gogoro有所謂的節能與環保
但是普及度越高確實會降低越多市區的噪音及空氣污染
這是公眾福祉問題
我認為政府應該更積極的介入及更大力的推動電動車輛產業發展
本人文章內容不同意未經許可之任何形式複製轉載
內文搜尋
從 APP 打開
X