不過gogoro開放商業空間申請安裝充電器（免費設置）也是很聰明的方式
對商家，對睿能，對車主來說，都是一個三贏的局面
在大都會裡頭先以換電站架構起了大的主幹，再利用這些充電器化整為零地更綿密地分布在城市當中
而在偏遠一些的地方，只要車主有一組充電器，要在方圓幾十公里內趴趴走也不再是難事了
gogoro也不用為了這些少數的車主而要去架構太多的換電站，節省了非常多的成本
而像中永和這樣相對老舊一些的城區，也不會因為土地或電力取得困難，導致換電站建置速度受阻
散落在各處的小型充電站就沒有土地取得的問題了，相信多少還是能滿足一些需求的
bigandy.gm wrote:
之前睿能的確有承諾過會推出家用充電器的，但是好像沒說出一個時間點
雖然我住市區，也幾乎用不上家用充電器，但是我還是期望公司能推出家用充電器
一方面這也是先前公司主動給出的承諾，能信守承諾的話也才不失一個公司的風範
至於為何我會期望有家用充電器呢？
至少這樣一來可以很快地彌補目前換電站不足，和擴站速度受限的問題
住在家附近沒有換地站的人就可以多一個選擇，回家就把電池充滿，隔天安心上路
甚至是外縣市對gogoro有興趣的人也可以考慮購買了，反正就暫時當做不可換電池的電車來使用就好
一組電池跑個5,60公里基本上不是問題，或許已經能滿足不少人的需求了
（但是還是要先克服定期保養和維修方面，以及費用如何計算的問題）
另外若是充電器體積不是過於龐大的話，只要帶著充電器上路
理論上來說要騎著gogoro跑遠一點，甚至是環島也不是不可能的事情了
當然要找到插座充電，還要等待充電時間就是了，不過還是能夠突破眼前換電站服務範圍的限制
其實Gogoro的本質是建立能源網路,
Gostation或者是GoCharger是能源網路的節點(node/buffer)
電池是這個能源網路的能源,
Gogoro機車是傳遞能源的載體..
所以不論是Gostation或者是GoCharger都一定脫不開這個原則,
也就是
1. Gostation/GoCharger必須串起整個能源網路.
2. 電池必須得在能源網路裡面循環.
所有能源在這個網路裡面流動必須是平衡的.
所以電池的租賃方案一定是統一的(不會有賣斷問題),
Gostation/GoCharger使用必須是一致的(都免費).
Gogogro 負責建置網路(Gostation/GoCharger)你花錢買車跟使用能源(用多少付多少）
除非你不想讓你的GoCharger進入網路，
否則GoCharger的建置費用就應該是Gogoro的責任。
這個能源網路一旦建置起來, 你只要擁有一台Gogoro, 就無遠弗屆了.
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