virage164 wrote:
儀表預估里程剩10公里不會限速(恕刪)
你也來亂的嗎? 我631樓就說過現在改了
Leonarka wrote:
比較，是GGR自己跟自己比，扯油車來幹什麼，扯習慣了，不扯不行?
長期騎快，跟長期騎慢，兩者之間，是不是長期騎快的那邊
還剩下比較多電，就顯示沒電?
若是的話，多付了月租，卻同時被限制了里程跟速度? 那難怪樓主不高興了
而若最終證明不是這樣的話，樓主就應該能服氣了吧?
首先，多付月租是指249的性能提升方案，
簡單來說是有電的時候，極速能到95km，跟限制里程的這個沒關係
另外
開樓主的問題原因是複合的
1.開樓主的習慣：高輸出狂飆
2.現有鋰電池本身的特性
3.睿能對電池的保護設定
相關討論就不重複貼了，請看 #613
簡單來說，喜歡電門全開騎車的人，
同樣滿電的電池，能跑的里程會比較少，且會更早進入限速模式
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
eynyfk wrote:
以前就是10公里限...(恕刪)
gogoro的限速模式啟動機制，我在之前已經說得很明白了，是根據剩餘電量
第一階段是剩餘12%時啟動，第二階段是剩餘8%時啟動
回到你們的問題爭執點，剩餘里程為10km的時候會不會限電
客觀理性地說，可能會限電，也可能不會，但應該幾乎不會
因為剩餘里程數是預估的，由於每個人騎乘條件不同，所以剩10km時電池到底剩多少電也因人而異
以我的騎乘經驗來說，滿電時預估里程約在68km上下，剩一格電時（20%）預估里程約在12km上下
所以當我預估里程掉到10km時，並不會遇到限電，因為剩餘電量還在12%以上
而通常我進入第一階段限速（12%）時的預估里程，通常落在7.x km
至於板主里程剩下10km時會不會限電，我想應該是不會，因為我記得板主滿電時的預估里程比我還低
也就是說當只剩一格電（20%）時的預估里程，理論上來說會比我還要低，也就是更接近10km
等到真的到12%開始限電時，預估里程應該也比我的7.x km還要來得更低了才是
當然以上只是我按經驗推斷，實際如何只能請板主自己下次注意看看
apexzhen wrote:
我也是贊同GGR這種低速模式設計, 但或許更明確告知潛在客戶
由於這是屬於比較進階的細節部分了，所以就算門市人員沒有告知我也不認為是嚴重疏失
而一般的潛在用戶如果功課做得夠多，應該網路上也能找到類似資訊
就算真的一無所知的情況下買了車，騎一騎碰到限速機制啟動，我想也就1,2次吧
之後自然而然就不會讓電量剩餘如此低的情況下才去換電才是
想想，12%才開始啟動限速機制其實已經很低了，等於你已使用了近九成的電量
而且騎得越久，車主越知道沒事別這麼晚換電會比較好
為什麼？就算系統不直接限電，剩餘電量低的情況下一樣會影響車子的性能
不管是加速或是極速都會受到一定程度影響，這只要騎一陣子就會有所體認了
所以，現實中真的很少車主會騎到限速才去把電池換掉的
apexzhen wrote:
P.S. 回歸正題, 樓主的問題點也不單純是低速模式, 問題是在啟動低速模式的時間點.
這個問題很簡單也很單純，限速模式啟動的機制，就是剩餘電量到達12%時會被觸發
等到達8%時會再進一步壓低最高速限，關於這個我已經實驗許多次了，應該沒有任何疑問
且官方的app在與車身連線的前提下，只要一觸發限速機制時，app都會相對應地跳出相關說明來
內文搜尋
從 APP 打開
X