一開始，睿能推出換電系統，這個立意對改善環境汙染是正確的，問題出在，電動車的核心電池。
睿能一開始找台灣的三大機車廠，希望他們能用他的換電系統，三大車廠只要做電動車就可以。
為何三大車廠到最後會不加入，因為利益談不攏，試想，最賺錢的部分被睿能掌握，三大車廠要賺什麼？三大車廠有那麼多車行要養，要怎麼負責？
談不攏後睿能只好自己造車，問題又出來了，第一代的gogoro，以精品設計為出發點，定價太高，導致市場接受度不足，才趕快推出2代，打開市場。
當時，政府有意要統一換電規格，打造所謂的國家隊，上意以為要用睿能的規格為公規，光陽是當時的機車業龍頭，趕緊跳出來發表自己的ionex系統，以防睿能壟斷，所以換電國家隊就不了了之。
然後就看到PGO，山葉，洪佳騰，台鈴紛紛加入睿能系統，打造所謂PBGN，這時問題又來了。
你買PGO的電動車，無法去台鈴或是山葉車行插電腦讀取，相對的，gogoro的也無法去其他車行插電腦讀取，導致市場越做越小，不同車行，彼此系統不相容，雖然都是PBGN，但是電腦卻不相容。
再之後的就是外送員吃到飽事件，維修天價事件，電池續航力問題，慢慢的，電動車就不在被民眾關注。
總之，gogoro如果要站起來，一定要二陽願意加入，gogoro要願意分享利益給二陽，不能只顧自己賺錢，不顧其他車行，才有再次站起來的一天。
george306 wrote:
畢竟 Gogoro 還是我們台灣的本土公司, 也希望這公司可以在正確適合的 Business Model 下快速回血賺錢~
Gogoro 不是台灣的本土公司, 公司在英屬開曼群島註冊
Panasonic, 新加坡淡馬錫, 法國能源 ENGIE 集團, 日本商社住友商事集團, 都成為股東
Gogoro行銷副總彭明義在今周刊說明表示，「2011年公司成立之際，礙於政府投資法規明定，技術持股不能超過5％。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時，就表明希望能有50％的技術持股，未來能分給所有的Gogoro員工，所以最後才選擇在開曼註冊公司。
在台灣是核可成立公司註冊品牌
Gogoro於2011年8月29日在 中華民國 核可設立，代表人為黃昱錡，在台灣持有兩座工廠，位於桃園市龜山區大華里頂湖路33號1、2樓，以及桃園市龜山區大華里頂湖路20號1、2、3樓（睿能創意股份有限公司二廠），工廠負責人皆為陸學森，負責製造Gogoro Smartscooter、Gogoro eeyo 自行車。
speciallite wrote:
像jego這種便宜的...(恕刪)
認真的說
我們一起聊聊天而已
沒有要爭論的意思
我猜你大概對於之前的Gogoro不關心吧
當然本來關心就不是必須的
我就我印象中的環境描述一下
當時車子還叫Gogoro的時代
一大段時間大家都嫌車太小
或是其他實用方面的問題
甚至是高價位的部分
所以２出來之後改善了很多１被抱怨的點
像是加大車身、車箱
採用一些較低價的部件與設計等等
這時就開始大賣
而一些公司或是公家單位也採用這台車
過了一段時間之後又說２不是２代
１被定位成小跑車
就像是Tesla roadstar 那樣的狀況
２被定義成系列
又類似一些車廠出現特殊的Ｓ版
再之後更低價的３出現
後來又傳說４會採用單電池
最後出現ＶＩＶＡ
我想是為了避開華人對４的負面印象
而且他們公司員工都有人可以叫ＨＯＬＡ了
車子叫個ＶＩＶＡ也不奇怪
然後又有後面的品牌合作
還有繼續往低價探索的設計
我是認為後來就是跟市場妥協了
連手機廠商都在延長使用年限的時候
他們一開始會想要消費者兩三年換一台車的想法真的有夠荒唐
大部分人都希望自己買到的東西是保值的
以車輛來說
二手市場好的情況下消費者才有更高的購買意願
其實現在連電腦的換機週期都延長了
手機換機期會較短的主因是效能翻倍快速
如果Gogoro的速度兩三年翻一倍
或是節能翻一倍
又或是功能多一倍
那當然可以期望消費者想要購買新的
但是當技術瓶頸擋在那邊的時候
最後只能和市場妥協
現在越來越多所謂的實用車種、低價車種
在我看來就兩邊不討好了
加上後來許多負面消息
當然走向萎縮
太有創意太有理想的人
本來就不能當最高管理者
一但憑著感性做事
只有理想欠缺考慮的決定
只會把後果把代價放大
而一但憑著理性做事
又會因為管理的時候要考慮的東西很多
綁手綁腳的情況下什麼都做不好
我是認為他根本不該離職
而是讓金主那邊的資源來管公司
自己好好的發展原來的願景就好
不然這樣對得起當初在公司草創期就進公司的人嗎
而且就我知道的是
不少人好像還都從基層幹起的
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