interfoldbeer wrote:
免鑰匙要拿出來就不是(恕刪)
老實說做成卡片還要碰一下
真的來不如做成鑰匙
出門就帶鑰匙 轉一下放在鑰匙孔上
最直覺好用，現在只是要costdown硬要說keyless
大概就像我家汽車的keyless沒電
然後說沒電還是能近距離感應
key不用插進去，說以還是keyless喔
interfoldbeer wrote:
免鑰匙要拿出來就不是免鑰匙了
拿手機還是很麻煩
用汽車模式的思維來做最方便
有用過的就懂
像是摸門把或離開幾公尺自動上鎖
拉門把就解鎖
按按鈕就可以啟動直接騎走
既然都電車了 防盜碰撞警報 要做也不難吧
不需要會唱生日快樂歌跟炫砲的LED儀表...
gogoro他目前就用手機靠近時感應(連線)自動解鎖
正常下是可以不用拿出手機來
只是有人提到可能有失效的狀況，所以會需要備用卡片鑰匙
目前汽車也是走向使用手機為數位鑰匙替代傳統/晶片鑰匙
因為手機是現代人不可或缺的裝置
除了可以提供更安全(防盜)的數位鑰匙還可以有更多功能，比如分享鑰匙
(類似gogoro最新版本的車庫模式一支手機可以解鎖不同的機車)
有一個車聯網聯盟(Car Connectivity Consortium)
絕大部份的汽車品牌都有加入就是在推動汽車數位鑰匙的標準
也即將推出Digital key 3.0導入UWB超寬頻技術
而BMW就是其中之一
新世代數位鑰匙 BMW Digital Key Plus，其是應用 iPhone 11 開始裝載的 U1 通訊晶片其中之 Ultra-Wideband (UWB) 超寬頻技術，讓車主不再需要利用 iPhone 的 NFC 與車門把手感應解鎖，而是可以像現行的智慧 Comfort Access 車鑰匙一樣，手機放在身上接近車輛就會自動解鎖！
BMW 後續在 2020 年改弦易轍，改與 Apple 的 iPhone 手機合作，於 iOS 14 行動作業系統發表時宣布打造 Digital Key 2.0 架構，讓 BMW Digital Key 改為只能使用部分 iPhone 感應，而且不僅僅是支援 iPhone、也同步支援具 NFC 感應功能的 Apple Watch，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，並且可以透過 iPhone 內建的 Wallet 錢包功能與 iMessage 程式將鑰匙分享給至多 5 位親友。但車主可分別在分享鑰匙給親友時，限制車輛的極速、最大馬力、音響最大音量、車輛啟動時間等。 iPhone 關機後 5 小時內持續充當感應鑰匙使用。但如果是未配對過的 iPhone 就算處於開機、或關機狀態，皆無法將車輛解鎖，強調其系統的高安全性。
song945 wrote:
=====明明在說感應鑰匙，干過熱什麼事=====
我也很好奇,本來說的是感應鑰匙,但是六樓就拿出整合式水冷馬達出來.....
1.光陽 i-One X 電動馬達有沒有水冷散熱系統
才會提到....既然是水冷式馬達還是依樣會過熱限速限功能.....
那馬達有沒有水冷就到底是不是必要的
如果光陽比gogoro還糟....當然gogoro的水冷值得喝采,如果光陽不需要水冷
也沒有電池過熱還是馬達過熱退磁問題.....那就.....
現在不少人都說不會過熱.....問題是過熱的問題在網路上也不是一天兩天了
這個不用解釋太多 ....沒碰到運氣好,但是不能說沒有這個問題
當然光陽的大馬力車需要時間來證明,到底有沒有類似的問題,現在說通病未免也太早
dailoan wrote:
連續騎一個小時以上
我來回答 gogoro 電池過熱問題
gogoro 電池跑長途過熱
電量也變少
gogoro 電池 插回換電站
換一顆冷電池即可
現在
變成空冷電動馬達 好厲害
可以跑長途旅行 水冷電動馬達沒有用 論調
有人可是騎幾分鐘也沒幾公里就過熱了,.....
以現行來說.....Gogoro的水冷可能叫脫了褲子放屁......馬達還沒過熱.電池先過熱保護了,
為何說可能....因為Gogoro應該只有那台VIVA 沒有水冷......但是一樣會過熱亮溫度計
所以到底空冷還是水冷.....Gogoro都有.....但都不是馬達限速.....都是電池的影響
等看看光陽的結果囉.....
至於換電池........根本的問題不解決,然後找其他方法.....反正Gogoro行李箱不大,放滿冰塊吧.....
比去找換電站更直接
maxwu123 wrote:
隔壁光陽的 ione ，keyless 就是很像汽車鑰匙 那種，直接丟包包就好
做一顆球還真不方便
放哪都很佔位置
maxwu123 wrote:
卡片接觸感應， 根本沒屁用，哪裡智慧，你還要掏出來，不就跟傳統鑰匙一樣
車主都用手機感應
遠遠靠近車子就啟動
卡片只是放在皮夾備用
薄薄的不占空間才方便
文如其人
【釋義】：指文章的風格同作者的性格特點相似。
willienvie@gmail.com wrote:
那為何gogoro還會有過熱的問題......
而且這個問題很多人都碰過不是....
而且 只要天氣一熱
GOGORO的電池一下子就跳過熱警告了
系統還會強迫自動降速保護
bian0728 wrote:
而且我就沒碰過電池過熱的問題
我要賺錢錢 wrote:
這問題注定沒有業障敢回答
只會跟你說電池跟馬達是不一樣的喔
但電池一下就過熱的問題還是沒人敢解答
沒車的一直說電池會過熱
有車的說沒遇過這問題
誰說的能信大家都清楚
298305漳泉 wrote:
馬達散熱鰭片，撞風角度調整好，7kw馬達到底會有多熱，RD可以重新設計，車價成本可以降低。
直接打臉那些氣冷125還進化水冷的車
文如其人
【釋義】：指文章的風格同作者的性格特點相似。
bian0728 wrote:
但我沒有長時間維持在80以上
我想這才是問題
bian0728 wrote:
而且電池根本沒那麼容易過熱
看起來是要大熱天而且長時間維持高速行駛才會發生
awei0113 wrote:
即將滿2年，確實沒遇過過熱
willienvie@gmail.com wrote:
電池過熱不用長時間啊.....市內隨便每趟都油門一拜很快就過熱了.....
https://www.youtube.com/watch?v=pwXVwpkogDg
Q1：在「性能提升方案」且「方格旗模式」下，騎多久會出現過熱符號並降速？
A1：（約）16-17分鐘
Q2：在「性能提升方案」且「方格旗模式」下，騎多遠會出現過熱符號並降速？
A2：（約）16.1 KM
willienvie@gmail.com wrote:
平均速度： 48KM/H（APP）
最高速度： 105KM/H（APP）
儀錶板最高速度：100KM/H
其他資訊：過熱圖示出現！
我已經好幾年沒有騎車騎到時速100了?
誰會在市區油門一敗到100跟自己的性命開玩笑?
你拿人家特地在極端條件實驗出來的數據
跟其他日常使用的車主比?
再者
有花錢買性能提升方案的車主很少
保持油門一敗16~17分鐘的更少
interfoldbeer wrote:
免鑰匙要拿出來就不是免鑰匙了
拿手機還是很麻煩
麻煩在那?你手機不是都帶在身上
也不用掏出來呀?
又一個沒車的在裝懂
文如其人
【釋義】：指文章的風格同作者的性格特點相似。
willienvie@gmail.com wrote:
電池過熱不用長時間啊.....市內隨便每趟都油門一拜很快就過熱了.....
https://www.youtube.com/watch?v=pwXVwpkogDg
Q1：在「性能提升方案」且「方格旗模式」下，騎多久會出現過熱符號並降速？
A1：（約）16-17分鐘
Q2：在「性能提升方案」且「方格旗模式」下，騎多遠會出現過熱符號並降速？
A2：（約）16.1 KM
Q3：實測數據忠實報告
A3：實測數據如下：
機車車款：Gogoro S2
機車車齡：13個月多
實測日期：2019/08/29
天候狀況：陰天
回充設定：電能回充強度=最高
效能控制：更快
競速模式：開啟 （方格旗模式）
起始的電量：100%（5格）（換電站螢幕/儀錶板）
降速時電量：未知%（4格）（換電站螢幕/儀錶板）
消耗的電量：未知%（1格）
起始的里程：17061.9 KM（儀錶板螢幕）
降速時里程：17078.0 KM（儀錶板螢幕）
行駛的里程：16.1 KM（自行計算）
起始的RANGE：56.8公里（儀錶板：可跑距離）
降速時RANGE：31.5公里（儀錶板：可跑距離）
RANGE相差：25.3公里（車上儀表板螢幕的RANGE可跑距離，經本人多次測試，僅供參考，詳見其他實測影片）
出發時間點：07:01AM
降速時間點：07:17AM
行駛時間：（約）16-17分鐘
平均速度： 48KM/H（APP）
最高速度： 105KM/H（APP）
儀錶板最高速度：100KM/H
其他資訊：過熱圖示出現！)
感謝您寶貴資訊。
對付等級太低的對手，當其是路邊野狗完全忽視牠即可。XD.
看其發言是否站在消費者角度即可知其心態
bian0728 wrote:
你一直強調過熱限速
問題是水冷馬達的意義不僅止於防止當下過熱
我上面說過了
長遠來看
較好的散熱也會有助於延長馬達的壽命
馬達的特性跟引擎不一樣
溫度絕對是影響馬達壽命的關鍵因素
這隨便google都查的到
您一直卡在一個迷思
馬達有良好的冷卻當然是好事 這麼說好了
假設馬達達到100度的工作溫度 會影響馬達的壽命.....
所以設計了一個水冷系統,然後限制讓馬達保持在溫度90度左右
問題是.....電池在馬達達到80度的時候電池已經達到100度的溫度,觸發系統限速
也就是馬達還沒到90度時就已經因為電池溫度過高被限制輸出了
那為何還需要這個水冷系統,因為馬達它根本達不到90的限制溫度
所以我才會說,gogoro該考慮的是電池的散熱,馬達的散熱如果可以靠空冷,
那為何要做一個複雜的系統來增加困擾,然後放著一個該解決的問題在那邊
您也知道,電池溫度越高對於電池壽命是有影響的,既然打著環保的旗號,不是應該考量
怎麼減少電池的消耗減少帶給環境的影響,
當然如果水冷系統可以同時兼顧馬達跟電池當然是好事
俺只是個路過的 wrote:
誰會在市區油門一敗到100跟自己的性命開玩笑?
這小弟就要懷疑您是不是真的在路上看過別的Gogoro車主了.....
路上可是很多gogoro車主很猛的......一綠燈衝的可是比一堆油車車主還快呢
有的連巷子裡也都是一拜的催.....這個沒啥好爭的......
路上的用路人自己清楚.....
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