superyoshiki wrote:官方號稱續航力170實際上只有四分之一電池又缺乏的情況下車主其實很難取得滿電電池造成實質上續行力只在3X~40即使純市區代步也是要天天換電池油車卻不需要天天去加油站加油(恕刪) 樓主說官方號稱的續航力170,應該改成電池力,但是170沒看過。狗肉電池力很難遇測續航里程,爬山和摧速或者雙載,就難掌控了。沒有拿到滿電,就是常跑換電站了。(油車絕對是好的,久久一趟加油站,總比常常跑換電站輕鬆。)
TM小白 wrote:樓主說官方號稱的續航(恕刪) 真的喔,以前我騎前女友的車,淡水—三重跑整天,騎出門加油,一回來還要加油,油耗好掌握?等等又有人說化油比較耗油,噴射比較省油,然後噴射維修貴,又有人說化油維修便宜
boyssea wrote:真的喔,以前我騎前女...(恕刪) 呃...你知道你的回文內容跟引言嗎?而且話說化油版的續航力也是遠大於電車這應該無庸置疑我很好奇照你同樣一天騎個1、200KM的騎法一天換電要換幾次電車其實目前不用在弱勢上硬掰反而讓更多的人認識無振低聲加速快等其他的優點比較實在
iverson21 wrote:呃...你知道你的回(恕刪) 一天兩次,一個月大約騎1000~1500公里吧,看有沒有加班決定反正公司隔壁跟住家附近都有換電站,如果照我這樣操車都能活三年,那不就證明油車妥善率也沒有多好何況換個電有比排隊加油麻煩嗎?一隻手一顆電池就拉起來了
蘇裕峰 wrote:有。至少我不用爬起來,開座位,自己拉起電池,還得提過去塞機器,然後再等他吐兩顆出來,在抬回車上裝。我就靜靜的滑到加油機,還專人服務加油。更有甚者,大部分時候是不用排隊的。最重要的,每次都能加滿。.(恕刪) 最重要的,每次都能加滿油。反過來,換電站一直換不到滿電,很快地就要在重覆做,「爬起來>立中柱>開座墊>拉兩顆>過去換電機>塞兩顆>再拉兩顆>返回來電動機車>再塞兩顆>關座墊>推車>上車>啟動」。(加油站比較方便,大部分時候不用排隊,而且又專人服務,又一次加滿油。)
TM小白 wrote:最重要的,每次都能加滿油。反過來,換電站一直換不到滿電,很快地就要在重覆做,「爬起來>立中柱>開座墊>拉兩顆>過去換電機>塞兩顆>再拉兩顆>返回來電動機車>再塞兩顆>關座墊>推車>上車>啟動」。啊嘶(加油站比較方便,大部分時候不用排隊,而且又專人服務,又一次加滿油。微笑) 中肯,而且油車續航力超高,白牌綿羊也不必自己幫鏈條上油等等。好處說不盡啊。