neochen_01 wrote:
說的好像每個車主都是(恕刪)
就讓他們開心吧，
這樣的情形他們期待很久了，
今天路上還是遇到很多車主，
可能都是打算明天退坑吧。
說真的，對於要棄坑的散戶其實本來就不是他們在意的
就跟中華電信，他在怎麼爛，也一樣有一定的客群穩坐三大電信
而且還是三大中最大戶
這次與其說負面，還不如說是清掉吸血的那票人
對於真正的尊貴不凡的消費者，這根本沒什
看看特斯拉，就是一種高檔的代表
他也沒便宜到哪去，但就是有人愛這味
Gogoro也是一樣，說會倒的根本小看頂端那票人的消費能力
回歸原點，Gogoro本來就不適合所有人
一開始就是小眾有錢人奢華取向，想當初推出的時候，真正有能力買的都是主管階級的
概念就跟身邊主管現在改買特斯拉一樣
但對於一般職員，根本不可能買得起
當它變成菜市場，路上一堆的時候，在有錢人眼裡就變成垃圾
就算好啦，今天睿能真的財務狀況不佳，
你信不信一定有大老闆願意砸錢救？
有錢人想的和你不一樣．．．
甚至最好只有少數騎Gogoro，繼續享受當尊貴不凡的偽有錢人
其實概念就跟蘋果粉手持iPhone就是屌，iPhone還比安卓保值
當任天堂Switch二手都可以保值甚至漲價就知道這產品成不成功
Gogoro以前就是想要走這種路線
看到一堆人在罵的，根本沒搞清楚他們的服務對象
Bazooke wrote:
其實Gogoro一直...(恕刪)
你的論點有盲點，
用中華電信來舉例，
台灣有那麼多家電信可以跳槽，
但採用Gogoro電池的車款不能。
用高貴來舉例，
也只有初代比較符合，
但銷量其實非常小眾，
不過論目前的資費，
不管是騎123哪一台，
如果不覺得資費貴、配件與維修貴，
那其實去養一台進口偉士牌也養得起。
要用高貴保值相比iPhone，
很抱歉它的保值性恐怕不如iPhone，
也不如偉士牌。
講大白話，當初從2代開始能成功，
就是加輔助比125油車相近或更便宜，
很多人是這樣入坑的，
資費一開始則沒有細算太多，
或是另一種業務用途，
細算過一個月跑超過一千，
比騎油車划算所以購入此車。
講其他大義的，比較像口號，
或是說不在乎不差錢的，
也許騎過的車款不夠多吧，
也許有更好的選擇，只是不知道而已。
yuyulin wrote:
我只想到.....上(恕刪)
在那邊說跑業務上下班的也算商業行為的我也不祈求你們能仔細看
https://www.facebook.com/photo?fbid=2726610434241850&set=a.1627642144138690對不起造成大家困擾了。
用戶的使用心聲，是我們最在乎的事。 讓每一位用戶開心騎車，放心換電池，是我們的責任。不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章，甚至偶而跑跑外送，都應該是不受拘束的！
之前，我們觀察到 0.7% 極少數用戶的使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 10-20 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。
在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，今天我們做了一些調整，讓不同需求用途的用戶可以有更多選擇。
即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
1. 每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。
一切的努力，在於盡可能滿足所有用戶的電池交換需求，惟若違反合約規範，Gogoro Network 仍基於能源網路的使用公平性上，保障所有用戶的權益，並收取相關費用。謝謝你們選擇 Gogoro Network 電池交換服務，我們會繼續進步以及更加努力。
我只能說如果真的像圖表上每個月超過1600KM的商業用戶會影響，
那我說你覺得0.7%的車主會影響什麼？
老實說一般的車主反而希望商業用途的實踐，
免得我們非巔峰時段還換不到電池，
簡單來說會買的根本不在意，
根本不需要你們來擔心，
會買GOGORO的理論上算計的本來就比買油車的少，
就是買一個爽而已。
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