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油車要維修更換的不少,電動車呢?

song945 wrote:
你是不是引言錯人了?(恕刪)

那就抱歉 如果標錯 很抱歉
我騎了近3年半里程2萬多,保養是含在月費799內。
其他的消耗品換過輪胎、煞車片、皮帶,就這樣。
非消耗品的部分,保固換過前卡鉗、煞車感應。
電車需要回店的頻率比油車少很多,
所以我自備有壓力表的打氣機處理補氣的問題,
常保持適當胎壓轉彎更有信心騎乘感更爽。
電車扭力沒在衰減的(油車是一定衰減),
這也是可以持續爽快的原因。
auxo wrote:
馬達除了轉子、軸承以(恕刪)


變頻馬達搭配的東西都差不多
主要是規模......
我前一個單位的大馬達是 4000kW 的變頻馬達....
馬達本身跟一台小型車差不多吧,變頻器大概是五個 42U機櫃的大小

馬達本身壽命是很長,不過長期滿載或負載變動大的情況下
變頻器跟馬達的效率會逐漸下降

我沒記錯的話,當時第一次更換馬達是使用五年後
需要整個馬達拆開檢修軸承等機件
會更換的主因是轉速無法達到額定的轉速 (變頻器輸出已經滿載)

電動車馬達耐不耐用主要需要看設計
設計上如果有抓多一點的功率,那壽命可以很長 (例如需要 10HP,但馬達本身設計是 12.5HP)
但若是節省成本,安全值只抓105%,那壽命就會短不少

雖然我沒有買Gogoro,但我覺得整套系統最不容易出問題的應該就是馬達
齒輪、鍊條這些只要潤滑沒出狀況,也可以用很久
就是那個變頻器....,依照我過去的經驗,是最容易出狀況的
(我部門也有 1.5kW 的小變頻馬達,減速機、變頻器都死一輪了,馬達都還活著...)

如果不是Gogoro 續航能力對我來說不夠,不然我會考慮買一台通勤
我需要時速 70 km/h 左右,續航超過 70 公里,下班到家附近再換電池是可接受的
上班途中則希望不停下來 (趕上班啊 XD)
同事有買 Gogoro 測試過(住我家附近),上班可以,但下班就需要注意電量
不然可能要慢速前進到換電站,有時候則是可以撐到家放完東西再出門去換電池
要看他前一天換的電池蓄電量如何

最後他把 Gogoro 給家人市區買菜,自己還是騎一般油車上班

希望電池科技能突破,這樣電動車的實用性會更高
sent3 wrote:
設計原理不一樣喔,冷氣和所有工業和家電用品都是設計在額定工作點。
但是車輛動力並不是喔,基於功率密度和操作時間的要求,動力系統是會短暫超額工作的,你可以查一下一顆10馬力的工業馬達和7.5kW的電動車馬達體積大小就可以知道了,馬達並沒有黑科技,到底是犧牲什麼才把馬達體積變這麼小,這邊可以思考一下。
工業用馬達還是要定期保養,上油,換軸承或是油封水封這些耗材,你有看過電動車維修項目在換軸承油封的嗎?所以...


如果你指的工業馬達是那種風機水泵之類的,那的確一般設計是以額定為基準點

不過這是因為這類馬達的工作本來就是連續工作,在設計時只能使用在額定電流下,一旦長時間超過額定使用(長時間= 數秒鐘~數分鐘),馬達立刻就會過熱,如果沒有溫度保護的馬達就直接燒了

但是,工業應用不是只有風機水泵這種"低階"應用的,大部份的馬達應用很少會只在額定點以下使用,尤其是伺服馬達,當然這跟應用有關,大部份間歇式使用,多半都會在短時間操到額定以上,然後穩態在額定以下,Duty cycle在100%內就可以了。 說起來電動車的使用環境本來就是比較接近間歇使用,這種使用條件不去操到峰值是種浪費

一般馬達差一點都有200%的峰值電流,正常的有300%,高價位大概有400%。所以根本不是你認為的工業都額定使用

若說到家用電器,其實現在的變頻家電很多都會超頻使用,譬如變頻冷氣,在啟動初期為了加速冷房,都會把馬達操到100%以上快速冷房,溫度到達設定或是超過設計能力後才會降載。

至於商業嘛... 商業使用的場合比較尷尬,商業上使用的馬達大概就是前面說到的風機水泵(冷氣?),比較特別的是電梯應用,電梯應用也會讓馬達超載的,電梯下降加速過程馬達會短暫超載,但整體的duty cycle還是會維持在相對低的水準來保證使用安全性
hk91j16 wrote:
.....傻眼 馬達 我不跟你說太多
質疑我........
我們公司5~6年 就會修一次 碳刷
無碳刷永磁封體 我們也有 5-6年這種換新的
都是要看使用程度 年限也是???
一支也不便宜萬元起跳 小小一支(你說的跟我說的馬達等級又差一節)
是直接跟 做馬達公司買賣送修
永磁封體就算放在那邊久了也是會掛掉 傻眼
公司都會換


碳刷本來就是消耗品,所以使用時間到了就要更換

無刷馬達本身並沒有什麼壽命問題,壽命主要在驅動器(電子零件)

說實話,工業上很少人會認為馬達壽命有問題的

一般馬達只要設計時把使用條件考慮進去,不要超載使用(這裡的超載是指duty cycle 100%以上),馬達本身沒有什麼壽命問題。

譬如使用的環境有液體,那油封等級就要提高。除此之外,無刷馬達的壽命非常長,一用十多年的大有人在,也很少使用者會預期一顆馬達會五六年就需要更換

所以貴公司如果很常遇到馬達損壞需要更換,要嘛請考慮一下你們的供應商品質是否值得信任。其次就是請確認你們的使用條件、環境是否合理? 通常我們的客戶如果馬達兩三年掛一次,第一顆會當做運氣不好,第二顆就會開始調查原因了。不會一直持續允許馬達沒幾年就掛掉更換。 畢竟換馬達事小,停機損失很大。

當然有些是設備一開始設計就讓馬達工作在臨界點(因為馬達貴,設備商要省錢),這種就會預期壽命很短,大概就是過保固沒多久就準備要掛了(2~3年很常見),這時就苦到使用者了,當初貪便宜買的設備,後面就得花大錢定期換馬達(通常驅動器也差不多短命)
yagami7215 wrote:
碳刷本來就是消耗品,(恕刪)


Gogoro 的驅動馬達應該是無刷馬達
(電動機車應該不會用上同步機吧.........)

變頻馬達通常都是用無刷三相感應電動機
方便好用,還有一堆資料可以看....設計合理情況下壽命爆長

用碳刷除了要換,還要考慮轉子的磨損,很煩....
Chark.tw wrote:
Gogoro 的驅動(恕刪)


GGR是直流無刷馬達

不過其實現今直流無刷馬達在機構上跟PM馬達本來就是一樣的東西(磁鐵轉子+線圈定子)

尤其現在的控制模型,其實控制直流無刷跟控制交流同步馬達,根本是一樣的東西了

當然在低階的DCBL應用自然是另外一回事,但差異主要是在驅動器,而不是在馬達
電車構造單純多了,油車只要是有油氣通過的地方,
狀況輕微的就只是髒而已,狀況糟的根本就是阻塞腐蝕,
所以不是這裡壞就是那裡壞,還有水路冷卻系統也不是
很可靠的,只要抓溫度,引擎就很容易報銷了!
電車過熱頂多被強制降速而已,還要繼續比較下去嗎?
人品不好應該都差不多啦!

買個車要這樣比也太累~
hk91j16 wrote:

封體無刷 哈...(恕刪)

產線上的無刷馬達24小時都在跑. 目前15年了,給你参考
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