GODZERO wrote:
如果這台綠牌車是用單...(恕刪)
應該不會
因為車體也小了一號
cyt7241208 wrote:
在沒有中華之前電動車...(恕刪)
而如果gogoro 4 是2 顆電池又有如499 599 吃到飽，那競爭力可全殺目前綠牌， 你以為外勞不想騎gogoro 嗎， 真的想哦 ~卡到是駕照我在工作地點外勞， 把電自改成像一台yamaha 油車，而且是外表等級像150
等級， 根本像一台150 cc 等級加大b只差沒車牌跟車殼, 改天有到那工作拍照。
就是龍頭變yamaha 大b, 坐改到變雙人坐是150 等級
坐位， 煞車是雙碟煞有碟盤， 後面雙管坐起舒適， 只差他是電動自行車沒牌， 這樣改裝花費可買2台125cc 油車， 所以外勞很有錢很敢花及改， 而且改的車不止一台， 是4~5台， 沒錢外勞小改， 改到最後長度及高度， 快跟旁邊競戰一樣高了， 還比他好看。
09142001 wrote:
我比較好奇綠牌的MCU...(恕刪)
不就買個綠牌車， 差不多4~5萬是有多貴， 買個東西想東想西就別買？想衝就是先享受晚買享折扣。
我騎公路車都來升級卡夢， 那花6~10萬不就要想很久，是心中想要就買還
管這麼多 ....黑粉及造假文真的人要有基本判斷力，問問身邊有騎比gogoro 問還來實際， 因這幾年造假文及網軍無所不在， 有的在01 留言是為製造01 在gogoro 搜查會排到前幾名， 就如htc 事件你搜到只會一堆不好， 可惜gogoro 是機車人看到是gogoro 越來越多這現象， 你 說gogoro 省不省錢好不好騎， 維修真的像網上講貴嗎？
文章是能用洗出來好跟壞， 這也是網路時代現象
美國是開始在管了， 遲早亞洲及台灣也會管管 的....
tjptw wrote:
加上單電池管理怎麼會有問題？那只是很簡單的控制系統管理而已。電池所有權是公司的管理起來很簡單。
...(恕刪)
會不會有兩點小顧慮？
首先，換電站上面的電池都還沒充滿，剛好有單電池綠牌車來取用，拿走一顆較高電量電池，剩下的另一顆是否較難與別的低電量電池配對？這情形在熱門換電站上面是否情況更複雜？一單一雙的不停交叉取用，是否雙電池車的電量上的配對應用會有難度？
其次，電池剩餘壽命不同的差異。過去是雙電池同進退比較簡單，有的電池組好運，常常遇到騎一半就換電的車主，這兩顆充電迴圈剩餘壽命會比較長久。但是有的電池組常常遇到重度使用，騎到底才換，這兩顆充電壽命就少一點。如果單電池拆換，是否有配對上難度？
當然，如果睿能在雙電池運用技術上，解決兩顆不同電量電池的配對運用，就ＯＫ了。
內文搜尋
從 APP 打開
X