tjptw wrote:
其實我認為狗肉應該多做一個備用電池，目的跟核心電池不同，而是萬一車子有斷電狀況，這電池能維持燈號及動力讓車子安全地找地方停，等於是一個緊急用電電池。
錯了！
萬一車子有斷電狀況，一是電池沒電，二是車子故障。
電池沒電，是自己的責任，跟油車沒油一樣！推車啊！
車子故障，給你有電的電池也沒用，跟油車一樣，還是要推車啊！
既然如此，幹嘛多此一舉，搞核心電池？
bigp5112 wrote:
這的確是解決了充電...(恕刪)
ionex從來就沒有自詡是換電車吧？他只是「可以」換電，但主打的還是以充電為主的用戶
不但如此，而且還是以「自家充電」為最主要的用戶
這兩家公司的思維完全不同，從收費模式來看就很清楚了
ionex 可以充電也能換電，但任何使用「自充電」以外的方式都要額外收費
gogoro 可以換電也能充電，但使用「換電」以外的方式並沒有給予優惠，且充電設備還要自購
一家主打自充電，雖然也能換電或給人充電，但會產生額外費用
一家主打換電，要自充電就比較不便，且也不會更便宜
我也是gogoro車主，已經騎了超過三年了，gogoro換電系統的方便性當然我早有體認
想當初訂車的時候，全台灣只有雙北有不到40個換電站呢，那時候談便利性實用性才是笑死人
但你必須承認建構及營運換電網路是非常高成本的一件事情，且建置進度主導權完全握在公司手上
就算開賣已經三年半了，其實還是有很多區域根本沒有換電站，或是數量還非常少
今天gogoro不靠充電能環島了嗎？能上武嶺了嗎？事實上就是還不行
另外gogoro很方便性能很好沒錯，但並不是所有的人都需要這麼方便或如此強大的性能
對於用車模式以短程通勤為主，或僅是在家附近移動的用戶來說，不一定需要換電系統
能從基隆騎到屏東又如何？我只是上下班來回，在家附近繞繞罷了，畫那麼大的餅根本不具意義
ionex核心電池+一顆抽取電池能提供的續航力至少有30km（定速30可達60km），已經相當夠用
每個月只需要花299（預購期甚至只要99），就能騎個1000km，也是相對經濟的選擇
反觀gogoro現行的資費方案其實我認為是很不便的，特別是對於每個月里程很不固定的用戶來說
不過目前Many ev的車價實在是太貴了，大大削弱了他的競爭優勢
比方便性，ionex不會是gogoro的對手，但比起傳統的充電電車，ionex還是提供了更多彈性
想省錢自己充電就行了，想方便些就丟給車行充電，或是視需要再租借額外的共享電池
我不認為這有絕對的好或壞，只是提供了消費者不同的選擇罷了
對我來說還是gogoro才能滿足我的需求，包括性能及便利的換電模式
當然還有車輛本身的設計，或是公司的經營模式，願景等，對我來說都更具吸引力
不過不能總拿自己的需求及用車模式，來套用到所有人身上
所以市場上才需要有不同定位的產品來給消費者做選擇不是嗎
tjptw wrote:
其實我認為狗肉應該...(恕刪)
我同意睿能的確該想個法子處理一下這個無故斷電的狀況，看是要絕對避免這種事情的發生
或是如你說的，在斷電時想辦法至少維持車子燈號暫時能夠正常運作，避免車主發生危險
內文搜尋
從 APP 打開
X