alazif wrote:
就應付台灣市場啊
除非YAMAHA砸大錢，在全球建構睿能的換電系統或是睿能能將業務擴展至海外，否則走不出台灣。
可以在自己的經銷體系當充電車賣呀!!?
只是電池不知道該怎麼算...
alazif wrote:
若是光陽跟三陽跟睿能合作(恕刪)
跟睿能合作的話
電控之外，馬達也可能會購入
畢竟現階段能做出該水準馬達的廠商不多
alan00817 wrote:
拿覽叫比雞腿?電池...(恕刪)
內部零件是很簡單
組成一顆合格的又是一回事
playsoso wrote:
Yamaha有想搞油電機車(恕刪)
Grand Filano 125 Hybrid
東協賣的很高興
超省油
台灣沒新聞很正常啦----沒引進
那邊一堆車比台灣還高階
aerox 155 qbix 125
最近還出了一台qt 125
流口水ing.....
CCRen wrote:
看起來就是山葉公司...(恕刪)
這部份比較像3C產品
的製造生態
既然是山葉設計
應該是會用到山葉的專利
希望山葉版GGR的品質及組裝會更好
山葉此舉比較像練兵
既可以快速切入市場
又可以累積經驗
未來可以做的
繼續給GGR代工
收回自己做
收購GGR電車部門
.......
對照電動車充電有歐美的Combo、中國GB、日本CHAdeMO等主流幾家
一直以來沒有統一的局面
那電動機車呢~原本國際上沒有標準
台灣在7月剛生出一份
"電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統產業標準"
包含以下四部
"TES-0C-01-01電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統-通則B"
"TES-0C-03-01電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統-電池交換系統"
"TES-0D-01-01電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統-直流供電系統介面"
"TES-0D-02-01電動機車固定式交流及直流傳導式供電系統-電動機車直流供電裝置與電動機車間充電控制用數位通訊"
這份產業標準最早可是從YAMAHA那得來的(當時YAMAHA只有草稿內容尚未完整)
後來找了數十家廠商開了N次會，逐步修改才有產業標準
既然要搞公規，那換電模式目前就GOGORO最成功
難不成要自己再投資源?
YAMAHA這步棋算得精
playsoso wrote:
睿能本來是只想作換電...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X