您覺得 Gogoro 車輛掛牌數與現有換電站的比率是多少才較合理? (第6頁)

LU660104

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51樓

2018-07-19 21:01

ngfan168 wrote:

GGR怎會死？將來...(恕刪)

杞人憂天

如果
台灣有百多萬台gogoro ，代表gogoro賺翻了，
賣車收入
月租費收入，每月都會破億元了

擴建個換電站，有啥問題？

ukj2621004

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52樓

2018-07-19 21:09

小弟點出一個迷思……換電「站」不一定與車主數量成絶對正比｡

換句話説，600換電站服務六萬車主，也可以服務七萬車主，甚至八萬車主………看站數不準，要看全台預備電池總量｡

方法是把熱區的換電站「並聯加大、加排列」即可，只要增粗線路、增加租金給付、增加電錶，就可以在同一站增多電池數｡

這樣增加電池最經濟有效最快速，並且解決新站點土地承租取得不易之困境｡

k5229410

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53樓

2018-07-19 21:10

他山之磊 wrote:
Gogoro 銷售單...(恕刪)

豐原店有兩家特賣不像阿~~台中豐原賣超好的
現在郊區都看的到因全聯多而市區真的變多

k5229410

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54樓

2018-07-19 21:37

CONA24 wrote:
　　就這個現象來看換...(恕刪)

為什不可能成本便宜太多空間不用太大捉娃娃店快泡沬
取而代之就好

bbb0258

bbb0258
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55樓

2018-07-19 21:44

我有朋友最近時常換到沒充飽電的電池，所以對 Gogoro 的換電系統有點抱怨。再說目前的電池月租也沒便宜。

K.Ken

K.Ken
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56樓

2018-07-19 22:01

大數據不是空穴來風，演算法如果運用的好，可在限定時間及地區，設計一些減免月租費的獎金任務。給用戶誘因去均衡充電站的充電量及電池數。以極低的成本來最大化電池效益，只不過這種招數現在還用不到。

路過而已。我沒ggr。

qiyunn

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57樓

2018-07-19 22:26

CONA24 wrote:
　　就這個現象來看換...(恕刪)

所以在家、公司充電還是有很大的需求，
不太可能整個電動車市場都被換電系統拿下，
但等GOGORO車主到達一定數量，比如五十萬、一百萬，
睿能就可以轉虧為盈了！
7-11剛進入台灣市場也是連續虧了七年，
後來才開始賺錢，
全台對機車的需求輛是一千多萬輛，
目前絕大部分車主都是騎油車，
不管是睿能或是光陽，
目的都是要搶這些油車轉電車的客群。

odn18bzn

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58樓

2018-07-19 22:34

不久前不是一堆ggr腦粉嘲諷光陽的換電要等，現在就傳出有人拿到沒沖飽的電池？

三3隻小豬

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59樓

2018-07-20 9:31

ngfan168 wrote:
我的想法是換電站沒便利商店多，如何應付百萬大軍？GGR的佈點換電方案是行不通的。

你講 "現在的" 換電站沒便利商店多, 如何應付 "未來的" 百萬大軍？
有需要到時空錯亂嗎?

目前台灣有約1萬家便利商店, 是花了30幾年發展出來的, 並不是前5年就蹦出那麼多家的, 對吧?
同樣的, 如果將來GGR慢慢的成長到百萬大軍, 那麼換點站也是慢慢的成長到目前類似1萬家便利商店的密度, 有何不可?
只是, 這不知是幾年後的事就是了

我只是要告訴你GGR的換電站取得租地並非難事, 看是要依附在現有便利商店還是其它像是全聯/加油站這些現成的點都可
為什麼你會覺得困難?

三3隻小豬

三3隻小豬
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60樓

2018-07-20 9:49

odn18bzn wrote:
不久前不是一堆ggr腦粉嘲諷光陽的換電要等，現在就傳出有人拿到沒沖飽的電池？

你只要在尖峰時段去換就很可能會換到非充滿的電池這不是新聞吧?
其實如果是在都會區, 就算換到沒飽的電池其實也還好, 影響不大
如果在非都會區車主評估後也買了GGR, 那就代表車主覺得GGR的優點大於缺點才敢下手
這時, 車主只要評估一下平時活動範圍就算換到非飽電池影響多大?
如果覺得受影響, 那就避開熱門時段即可

https://mowd.tw/gostation/map/battery/

例如, 此圖看一下就知道非飽時段只是一點點時間而已, 大部份時間都是可以拿到滿電電池的
依你所在地區查一下圖就很好評估了