Tesla擋人財路，Gogoro也類似 (第6頁)

WilliamSnail
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51樓

2018-07-04 21:18

七七三 wrote:
你還真的搞不清處狀...(恕刪)

自動駕駛跟電動車這兩件事是分離的
先搞清楚一下這件事

通用目前的進度是剛開始進行道路測試而已
（應該是6/11號開始）
所有2019年東西都是預計

對比早就在路上跑的其他對手們(例如Waymo前年開始) ，進度是落後許多的

Tesla在2018 年就會有自動駕駛功能上線（現有車輛直接成為自動駕駛）

不用等到2019年還不知道GM有沒有如期生產

不要誤會了，未來所有車廠都是電動車和有自動駕駛功能的

但是GM是領頭羊這件事，問題很大，連電動車銷量都排不進前五的品牌，先做事有更多成果再說自己有進步比較重要

七七三

七七三
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52樓

2018-07-04 21:41

WilliamSnail wrote:
自動駕駛跟電動車這...(恕刪)

半自動駕駛跟全自動駕駛
你先分清這兩者的差別。
Waymo真無人駕駛計程車

Waymo要銷售全無人駕駛車

Waymo是已經拿到可以上路執照，通用是今年就可以拿到了，特斯拉還在半自動輔助，這一般汽車也有，這是要拿到政府執照這可不是你裝了就能上了。

progress0831

現在回頭看這篇真的好笑，通用全自動電動車領頭羊在哪？？？

2023-04-26 15:42

Younger2006

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樓主

2018-07-04 22:44

這樓有點歪！我也推一把：）
自動駕駛分1-5級，量大的是1，2與3級。現在市場上能買得到的只是1，2級的輔助駕駛，第三級的只有最高級的車未來兩三年會上。

自動駕駛的計程車五年內也是小量（幾萬到幾十萬量），也只能在特定區域跑，大家別幻想太多。

WilliamSnail

WilliamSnail
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54樓

2018-07-04 23:02

七七三 wrote:
半自動駕駛跟全自動...(恕刪)

本人研究人工智慧領域一些時日
我完全懂半自動駕駛和全自動駕駛的分別

也知道各個level自動駕駛的差別

從Waymo沒改名還只是實驗性質的時侯
一直以來關於各家自動駕駛的新聞我都有關注……

道路駕駛需要執照這當然知道

如果你想看一下
這裡是加州關於無人駕駛的一些規範
Testing of Autonomous Vehicles with a Driver

裡面可以看到2014年Tesla和google 就已經被允許
2015年GM才被允許

這裡是現在加州允許的所有廠商

或許你對Tesla有疑慮是因為你沒看過關於他們的測試而已

從兩年前就跟Nvidia合作，使用Nvidia嵌入式電腦做為無人駕駛模組，也是為了能夠運算影像辨識的類神經網路

現在的Autopilot半自動駕駛先使用了一樣的電腦來進行輔助駕駛的工作

正在等待全自動駕駛的軟體架構完成並測試，再取代Autopilot的工作

由於無人駕駛的測試硬體是跟現有車輛一致，因此只要完成之後就可以通過OTA將現有車輛更新為全無人自動駕駛

這裡有他們在2016年就已經做的全無人駕駛測試，包含離坐自行尋找車位

還有自動駕駛系統的視覺系統的demo

七七三

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55樓

2018-07-05 0:31

WilliamSnail wrote:
本人研究人工智慧領...(恕刪)

以你上面回覆我不認爲你知道這兩者的差別。
通用的全自動駕駛車已經跑了1714英里了，僅次于waymo這才是真的。
你沒跑足夠的路怎麼申請執照啊？
依照你的中華車會比gogoro還先進了，因爲中華車比gogoro還早做電車。
事實上特斯拉的自動駕駛一直沒有突破，而通用簡直用飛的速度。

budinx

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56樓

2018-07-05 2:57

s460731 wrote:
十年前做電腦的 Apple 推出智慧型手機 iphone, 一步一步打敗傳統手機大廠

你可能不知道Nokia在iphone之前好幾年就已經推出雷同的產品，但是結果夭折，原因是 1. 當時電容式面板 (手指頭就可以滑)
還是很貴，於是採用電阻式面板 (要用尖銳物品戳) 2. 當時無線網路頻寬小得可憐 (你試想下載一個簡單無腦遊戲要幾分鐘，你還會想用嗎?)

與其說iphone創新，不如說他剛好搭在浪頭，Android跟著搭上便車就是證明。

麥當熊~ wrote:
任何事情只要牽扯到利益，就肯定會有問題

這個就比較是被害妄想了。如果你的說法成立，那iphone應該早就被傳統手機廠打趴，然後數位相機廠應該也被傳統相機廠打趴才對。

WilliamSnail

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57樓

2018-07-05 9:56

七七三 wrote:
以你上面回覆我不認...(恕刪)

我不懂為什麼我寫了我知道各SAE level的差別
然後你回答我不懂半自動和全自動的差別

半自動就是Level 2以及以下
全自動就是level 3以及以上

Tesla的Autopilot是level 2.5的系統
跟正在研發中的全自動駕駛不一樣，但是有技術共通性

你的比較法，只用數據的量（英里數）是錯的
那只是一部分的因素

何況你的資料是錯的
"通用的全自動駕駛車已經跑了1714英里了"
這個根本太可憐了，事實上通用應該已經有一百萬英里

自動駕駛技術數據量重要是因為類神經網路系統需要大量的資料來學習，但是其中數據的多樣性也很重要

這裡報導中指的自動駕駛里程數最主要是為了收集真實路況的資料，來進行系統的訓練和研發

Waymo有4百萬英里，Uber也有2百萬英里

Tesla兩年前車載的硬體可以供level 4～5駕駛，完全不亞於其他對手，重點是軟體系統還沒研發完全

Tesla的自動駕駛沒進步是哪裡來的資料？
沒進步怎麼會今年8月突然可以開始使用(level 3)

Tesla從世界各地的車輛已經收集了10億英里真實里程硬體數據資料（autopilot可以收集資料回傳，而且現在里程應該不只倍增了）

相較Waymo的數十億英里模擬系統里程
Tesla真實里程的多樣性更大，而且來自世界各地而不是限於目前可測試範圍

Tesla和Waymo誰比較領先這件事沒人能確定
GM進步飛快，但是有領先了誰這件事沒有人能保證

七七三

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58樓

2018-07-05 11:19

WilliamSnail wrote:
我不懂為什麼我寫了...(恕刪)

你既然是學人工智能，你餵他的大數據是3還是3以上那可是差別很大的。
Waymo是目前是唯一一個已「商業運營」全自動駕駛的公司，他甩其他公司不是一盯點半，他已經有車隊在服務，只可惜沒他辦法把車子量產賣給一般人。
而通用今年就能拿到全自動駕駛執照的公司
明年就有能力量產車子，這是通用的目標，他不是領頭羊那啥叫領頭羊？
而特斯拉的資料一直停在2.5和3資料說他已經停滯又有什麼不對？
特斯拉的策略一直是輔助駕駛，而另外兩家是全自動駕駛，而演化到現全自動駕駛waymo已經實現，雖然特斯拉先推出車子，但另外兩家技術上已經超過太多，只要能量產，特斯拉所謂的酷炫馬上被取代。
而且特斯拉的自由現金先能撐過年底再說吧。

rexjian

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59樓

2018-07-05 12:30

budinx wrote:
你可能不知道Nokia在iphone之前好幾年就已經推出雷同的產品，但是結果夭折，原因是 1. 當時電容式面板 (手指頭就可以滑) ...(恕刪)

不知何故，
電車版常會出現「蘋果做出地表第一支智慧手機」之類的笑話。

WilliamSnail

WilliamSnail
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60樓

2018-07-05 12:59

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