nanoitx wrote:
其實還好哩! 可能您...(恕刪)
你顯然忽略一件舒適性的重要指標,
那就是簧下重量比,
簧下重量指的是避震器下方的重量,
如果越輕,舒適性與操控都會比較好,
目前市售油車速可達,
因為把引擎、變速機構、排氣管等,
都綁在後輪的避震器下方,
極高的簧下重量影響舒適與操控變差,
完全無法跟gogoro、tmax或ak550
這類極輕簧下重量設計的車相比,
這是為什麼他們好騎又舒服的原因。
nanoitx wrote:我剛好去年一'二月時買了一輛GOGORO以及一輛GP125(買來後儀表板的油錶就是故障的了)
其實還好哩! 可能您若是新買一台GOGORO,然後跟家中的中古白牌油車相比,會覺得GOGORO的騎乘經驗比中古車好太多了,這是一定的。
假如您預算夠多,而能夠"同時買進一台GOGORO、以及一台2018年出廠的環保六期通過的白牌速克達"的話,那您可能就不一定會覺得GOGORO的騎乘經驗回不去,因為現在不論是SUZUKI的ADDRESS 110、或是SYM的MIO 115 SS版(三秒怠速熄火版)、或是像PGO的J-BUBU 125的ABS怠速熄火版,都是非常省油,又兼顧環保、而且騎乘起來又很舒服的車種。 你若是兩台新車同時交互著騎的話,你就不會覺得非GOGORO不可了!
可能您沒騎過SUZUKI的ADDRESS 110,它也是14吋的大輪框,再加上原裝進口,它清脆的引擎聲,非常日系風! 要說靈活度的話,這台應該是非常好的騎乘經驗!
而PGO的J-BUBU 125的引擎聲,則剛好相反,不是清脆聲,而是"渾厚低沈聲",而且在催油門有入檔的情況下定速大約時速30~50區間時,根本就是"最小引擎聲",即使戴著全罩式的安全帽已經很小的風切聲時,仍然不太會聽到催油門下的引擎聲,非常順著騎!
所以,應該說您可能很少有機會去騎其他款的2018年通過六期環保的全新油車,所以印象中仍然停留在舊款的油車、引擎聲大、排氣臭、油耗差的印象!
SUZUKI的ADDRESS 110與SYM的MIO 115,油耗都有1公升可跑50公里的實力,非常省油。再加上SUZUKI ADDRESS 110是加92無鉛的,搭配自助加油的話,油價算是便宜的了! 而SYM的MIO 115,則要買SS版(三秒怠速熄火版),雖然加95無鉛,但是也是省油款的代表!
以上的騎乘經驗供您參考,相信只要有二台新車給你輪流騎,你就不會一直認為非GOGORO不可了!
更重要的是擁有油車並不會向你收取月租費,所以您高興一個月騎多少公里都可以,不用因為有收月租費而好像必須強迫騎車一樣。
)
dennischiu1970 wrote:
如果真要只留一輛機車下來
現階段我會留GOGORO