kilo0313 wrote:
我比較期待有車頂的...(恕刪)
其實一直都有阿
http://g8iker.com/p/A4aQoMkeGZ/
去google「Adiva」
l0919022554 wrote:
車做得再好再多都沒用，Gogoro上市多久了，到現在據點有多少?
不是只有主打五都就好吧
其他鄉鎮起碼一些人口較多的地方也可以委託當地機車行掛牌代售也好
據點不拓展，客源終究有限，舉個例子，我老闆最近買了一台電動自行車
今天聊一聊講到Gogoro，說原本想買，可是一查，雲林一個據點都沒有
不管販賣維修等等，一個都沒有，誰敢買?
原本我也想買的.....也是因為這樣捨棄
上市都幾年了，看著網站上的據點分布，搞不清楚到底是不是真的有心在做
雲林及嘉義開始佈建換電站了
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Gogoro 台灣西半部佈局即將完成，7 月底完成最後拼圖！
2017/06/23 17:38 文／記者蘇銘翰 圖片來源／Gogoro
台灣電動車品牌 Gogoro 自從推出以來，便積極擴張事業版圖，由於要設置 GoStation 電池交換站的緣故，因此 Gogoro 是由北往南慢慢推進，如今終於要完成整個台灣西半部的佈局，未來 Gogoro 車主充電將會更加方便。
面對政府推出的補助方案，讓許多民眾開始考慮電動機車，尤其是在 Gogoro 2 推出後，靠著較為平民的價格配合補助款，能直逼一般速克達，也讓 GoStation 電池交換站的建設更加迫切。
Gogoro 官方今日(6/23)正式宣布，將於雲林、嘉義地區完成首批 5 個 GoStation 電池交換站的建置，並預計在七月底完工。其中有四個將設點在家樂福。
隨著雲嘉換電站的佈建，Gogoro 將可實踐令其車主達成南北縱走、貫穿西半部的計畫，而隨著 Gogoro 能源網路的愈趨完善，預計將吸引更多西半部民眾加入智慧雙輪的行列。
http://auto.ltn.com.tw/news/7915/2
在上一篇回復被檢舉刪除之後就懶得再關心這篇文章
懶得再理那些因為見解不同就喜歡用攻擊語氣來打嘴砲的人
既然有人用私訊通知我，我也簡單回覆一下私訊的人
後面就不再回覆了，沒意義，事實都證明了要構建一個完整的可使用網路
不管客源多不多還是要有個中繼點來支援，連帶的也才能逐漸帶出潛在客戶
鄉間河太急 wrote:
雲林及嘉義開始佈建...(恕刪)
Gogoro2基本款在雲林扣掉補貼款跟二行程回收後，沒記錯只要三萬多
而且不管可騎乘里程數或是整輛的質感都比其他公司的好這無庸置疑
對我這種目前上班只有汽車，距離又大約快20公里，上班地點在斗六市區
又缺一台機車的人其實真的很需要，有電池交換站的話，上下班順路去換一下其實很快
反正去比較遠的地方為了舒適其實還是開車居多，基本需求已經夠用到滿出來了
但是實際上當我需要的時候就是沒有，而且我也買其他公司的了，
被刪除的那篇回覆也講到，我肚子餓的時候難道還要等餐館開店再吃飯嗎??
感謝你給我的消息，太晚看到，不然會再等一下看看
不做作做不做 wrote:
你這言論就跟之前喊要...(恕刪)
捷運跟高鐵這種大眾運輸跟電動機車利用性質不同，你拿出來比較來嘲諷我??
是你沒讀書還是我讀的少?
捷運蓋不蓋甘我屁事，高鐵蓋不蓋甘我屁事?我出門都開車又用不到
而且雲林高鐵站的利用率也不是最低，為什麼不能蓋?
你要不要先去嘴利用率低的站，再來嘴雲林需不需要??
還是雲林出外打拼的人口都不需要回家??只有你們這種人才有資格用是嗎?
l0919022554 wrote:
事實都證明了要構建一個完整的可使用網路
不管客源多不多還是要有個中繼點來支援，連帶的也才能逐漸帶出潛在客戶
Gogoro這個電池交換系統不是麼新鮮玩意兒, 要毀掉睿能只要一個好大喜功的執行長, 下令廣布交換站, 這樣大概不用一年這家公司就因為幾十億馬上蒸發掉, 投資者嚇到, 資金斷炊, 睿能倒閉.
電池交換站的布建有點像是雞生蛋蛋生雞, 可以因為交換站而衍生出新的騎士, 也可以因為眾多騎士而衍生出交換站. 這中間的邏輯就隱含在Gogoro電池上面紀錄的騎士路線, 換電頻率, 等等的數據分析.
Gogoro 2的大量上市是一個很好的考驗, 如果今年能夠累積出3萬台的Gogoro 2 而且交換站能夠滿足眾騎士的換電需求沒有太多抱怨, 睿能往上就能規劃10萬台甚至百萬台需求的交換站設計..
01上面討論都是在談Gogoro 1/Gogoro 2, 其實真正的學問在能源網路, 尤其是Gogoro 2引來的突然暴增的使用者, 我相信睿能一定很緊張的研究修正能源網路的每個節點的容量, 或者是新增有效的節點, 一個疏忽, 網路上的惡評可是傳遞地的比光速還快..
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