Kenji7777 wrote:
傳統的CVT有個致命...(恕刪)
你看過東庚dBX的CVT嗎？
他是沒有離合器這東西的唷⋯⋯
都先用點國中理化的觀念去想想，實用性在哪?
譬如很多新聞老愛講新技術電池，用在手機上只要10秒就能充飽之類的
也許電池技術可行，但請想想充電器是否合理? 有些數據一算下來充電電流數百安培，充電器大概要一台電腦主機的尺吋了
電動車也是，特斯拉標榜50分鐘可以充滿80%(還90%?)
算一下就知道這充電電流已經大於台電給你家的容量了，在家充根本不可能達到這個條件，一插下去全家跳電?
尤其現在並沒有真的的新電池技術存在，現有的鋰電池用這種充電速率來尬，勢必大幅降低電池壽命
所以未來電動車的發展必定是朝高容量密度(降低電池組重量)，並抽換式設計。超高速充電這個噱頭除了考驗電池壽命外，也要家中的基礎建設修改(叫台電幫你拉200安培以上的供電線路) 。說實話GOGORO的換電模式才是正途，不管是現在或未來
當然要在自家充還是用交換電池的方式就不一定。重點是要給電池足夠的充電時間。一顆放家裡充，一顆在車上用。換電五分鐘搞定。
簡言之，我認為高能量密度的電池會是未來的趨勢，電池重量較輕，就能讓電動汽車換電具有可能性，然後一顆放家裡慢慢充，一顆放車上開。或是像現在GOGORO的換電模式。
當然設計上也許稍作修飾讓它視覺突顯度降低, 不致於讓人覺得礙眼
因為另一台國產電摩也是採上述馬達, 要置換成以外的開發成本過高, 那開價大概無人能接受若加上品牌幾乎為剛起步的話
車架十二萬, 電池組用租售的話, 一般還是會加總, 十五萬要買到全車應該是不可能的
若有快充雖是特點但較損電池
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Top Speed – 74 mph
10 kw Direct Drive – Hub Motor
150cc gas engine equivalent
Battery – Lithium Cobalt
Estimated Range – 93 miles City, 55 miles highway
Regenerative Braking
Charge Time – 8 Hours
Starting Price – $6,500 [USD]
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