hsm16800 wrote:
快充有太多幻想!!就算快充電池材料發明.
基本的物理天性還是在那!
充電速度越快,單位時間能量
需求就越高.9KWH的電池,假設電池電壓為100V那就是
一小時充飽那就是90A電流需求1小時.如果30分鐘就是
要180A,15分鐘就是360A....5分鐘呢?1080A...
....(恕刪)
國中物理就不用多說了
但是ggr哪來的9kwh電池
另外掃盲一下
上市使用的快充系統 最少用220v
至少歐.美.中.日的快充沒人用110v
stanphill wrote:
而且一顆新電池在天天正常使用下，每天騎50公里，了不起撐兩年，就必須再買新電池了，...(恕刪)
一顆鋰電池可以使用2000次, 兩年才730天, 充電730次就壞掉了?
肯定是無良廠商讓鋰電池充電率太高(充太飽的意思), 730次比較像是規格85~90%的壽命, 如果只充到規格的70%, 兩千次應該沒問題
像Tesla可以在車內直接調整充電百分比, 同時會提醒車主如果充太滿會使電池壽命縮短
像現在汽車界那一堆PHEV搭載的8.8kwh鋰電池就算每天完全用盡且充飽, 壽命大概有也能有10年
如果壽命只有兩年, 那哪一個車主能接受?
像中華電動車, 大概賣電池也能賺錢的關係, 電池壽命才會那麼短吧, 簡單講就是黑心廠商啦
像Gogoro電池採月租的, 只能充到滿電的70%左右是比較可能的, 電池壽命肯定有五年或2000次以上
Ml5711 wrote:
就像橄欖油台灣人普...(恕刪)
簡單的說, 兩年可以讓電池壞到不堪用的電動車技術
跟國際大廠比, 差不多就是小孩子學走路的程度
花了這麼長的時間做出這樣的東西, 要嘛是拿政府的錢去亂花, 要嘛故意要從消費者手上再噱一筆
基本上現在的電池技術, 保固3~5年絕對沒問題, 好好的顧甚至使用7~10年都有還能用
很多人會以消費電子的經驗來判斷電池可以撐多久, 但事實上消費電子生命週期短, 本來耐用度就不是主要考慮要點, 所以鋰電池常常過充, 使得壽命比理想狀態短很多, 而像機車這種需要聲譽與耐用度的環境, 競爭者還是行之有年的吃油機車, 如果電池還在像消費電子那樣撐兩三年就壞, 那完全是在找死啊
此外，充電座是gogoro自己開發的，應該沒有把電池充壞的問題。而且充電座連無線網路，基本上充電座就跟go-station一樣，睿能公司隨時能監控到電池的狀況。
最後給個建議。希望睿能可以採取類似電費水費的計價方式，用多少付多少，而不是固定的月費，畢竟每個月騎乘的狀況會有所不同。
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