使用機車比較頻繁的族群
1.學生
2.通勤上班族
其他像婆婆媽媽買東西里程少就不提了
要推廣至少要先滿足這兩個大族群
價格上:學生先打槍了,上班族要買一般125都覺得很吃力的,更何況GOGORO...
實用性:學生騎車聯誼,活動,夜遊等等里程使用會比較高,上班族騎車通勤騎個半小時20KM以上的也算普通
以我自己為例,我一天來回2x公里半小時左右,一個禮拜加油一次綽綽有餘,電動機車至少也要充電一次吧?
目前卻是只有少數電池站,還侷限部分地區...所以是要先用北部人養大公司嗎?
其實我自己在中南部使用里程才是真的多,待在北部反而會盡量搭捷運
所以,對真正比較需要的的人反而不實用
三菱已經推電動機車很久了,價格還便宜很多
要環保也不必選價格這麼高的吧
舉高雄來說,市政府也曾經力推過
不過光是充電站集中在舊市區
數量又很少這點來說
完全打趴機車最重要的"方便性"
目前使用者還是少數...
看起來GOGORO只是在走一條更失敗的老路
poppinpony wrote:
"至於製造鋰電池的汙...(恕刪)
我的專業在高溫爐上,電動車非我專業沒錯,所以我也只是個使用者的心得分享,不好意思讓您失望了.
1.電池汙染問題,我只是來提醒一下不只電動車有電池污染的問題,油車也是有的.
2.包月收費或用里程收費問題,可以個人去精算一下,每人的使用以及保養頻度的情況不同,這也只能個人去計算了.
3.關於紅黃牌的問題,我是認為,真的有騎車上高架道的需求,真心建議去買紅黃牌阿,我是有車了所以要上高架道可能會選擇開車.
4.因GGR目前只能在原廠保養,就像我做高溫爐子維修一樣,因為可能有人會認為每次都要找原廠很麻煩跟很貴,所以在不影響安全性下,
客戶還蠻多都會自行Diy修理,即使是用非相容的零件造成設備往後維修麻煩,但我也不能規定客戶只能找我保養跟買零件阿.
而且即使在一般機車,也是看到很多人輪胎或煞車皮磨光未換,N年不換機油,到處噴黑煙,所以決定是否維修真的是看使用者的決策.
5.電池產業,如您所說耐用度配合的材料就都是專利的話,那為何台灣電池廠不用?或是不另外開發?
我是不懂電池材料&專利沒錯,但在我看到的台灣電池材料廠&日本電池材料的高溫燒成設備的養護,跟控制要求精密的程度來看是差很多的,廠區內不同材料的混料防止以及潔淨度不說,以簡單的溫度控制來說,日本大約控制在正負3~5度以內(計器每半年或一年校正),而台灣也是要求正負5度沒錯但是計器的校正幾乎從來不做,或是只是把錶頭想辦法設定到一樣的數值,只有發生問題時才想說要校正.
6.電門的控制,GGR因為有smart模式因為會學習使用者的使用習慣,其實沒有什麼暴衝感,但想要衝刺的感覺是可以關掉Smart模式,要不要暴衝由使用者決定.
goman610223 wrote:
會把摩托車當主要交通...(恕刪)
cavalier1636 wrote:
恭喜你找到一部你喜歡...(恕刪)
是啊!我頭殼可能真的有問題吧,已經有Prius了還買GGR,但是GGR也沒有那不堪,不只市區,雙載去五分山郊外跑跑也是沒問題的,
開車跟騎車各有各的方便跟不便,就看出門時哪個合適自己了.
我女朋友也認為外型醜翻了,但輸出動力還是認可的.
一般汽油引擎的效率只有15%，而柴油引擎略好一點，有20%，電動車用的電動機則有80%以上。
而發電廠的效率如果其他不算只算火力大概有個45%,如果再扣個輸電折扣5%,電動機的效率還是比內燃機好。
關於台灣用電問題,真的很吃緊的話電池其實可以離峰充電...再來產業外移造成用電的減少好像比較嚴重.
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