RICK wrote:
能夠接近取代燃油機...(恕刪)
motoxt910 wrote:
設計者應該要有ＡＫ４７那種最惡劣環境卻最廉價的精神來設計，台灣人就會買單了！..(恕刪)
我同意這句話
基本上 他的車款從一開始就該分成兩款推出
一個是現在這台 高科技高設計感 的高價位精品
一個是符合一般苦勞大眾使用習慣 的便宜
把車上一堆電子零件都取消的實用機種
不用這個特殊的一體成型鋁合金(這東西應該不會比傳統結構機車便宜吧?)
甚至不用碟煞用便宜的鼓煞
更重要的是 減少電子零件 讓現在一般路邊的機車行都會修
(機車行也可以成為設立電池交換站的點)
我是不相信 現在這樣的設計 有辦法達到低價位拉
機車不是不能走高價格精品路線 VESPA 在台灣還是賣的嚇嚇叫
但是 在台灣 畢竟機車還是大眾拼生活的基本交通工具
放棄一般市場 直接走金字塔頂端 不算是明智的策略
另外 就是 制定統一規格 讓其他廠商也能做的部分
這個電池交換站 本來就是電動車應該做的方向
既然他們已經有公部門合作
那其實應該要更開放電池的規格 讓其他廠商也可以使用
如果這不是抄襲,那也巧得太剛好了吧?
arduino
而且arduino是國際大廠,現在又是當紅,Gogoro研發部不可能沒見過吧?
當然，價格很優先的！貴，一定推不動。
我不知道大家對於一般125的需求在哪裡
但是不就是通勤嗎？
以台北市區(因現階段只有討論在雙北鋪換電站)
時速70真的可以應付多數情況，我不知道為什麼會有人嫌效能不足。
還說跟50cc一樣，如果真的像50cc就會是綠牌不是白牌了阿XD
載貨需求就更特別了
就像是一般汽車一樣，
載貨你會考慮貨卡 或有載物空間的汽車
一開始就不會選擇電動車不是嗎？
說電池很貴的人也是挺可愛的
這台機車最大的值得支持的地方就是換電系統
電池成本本來就轉嫁給維護方
現在值得討論的只有換一次電多少錢。
不過很現實
如果真的單價200K以上，那就不用討論了。
基本上100K以上都會推廣極度困難。
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