henry999 wrote:
用gogoro相同的120顆鋰電池，相同的交換模式
大陸車體+2000W馬達，這台賣價會是多少?
gogoro目前馬達的出力是6400w相當於8.6馬力。
大陸車體，除了偉士牌，台灣不知道哪輛速克達是用鋁合金車身?
harker633 wrote:
gogoro目前馬...(恕刪)
價錢決定銷售量..看到時售價多少就知道
可參考其易那台實付9萬的銷售量
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以後電池會標準化--共通電池
近年來台灣電池協會致力推動台灣電池產業標準化，與國際接軌發展，交流與服務，提高台灣電池的國際競爭力。近二年台灣電池協會標準制定委員會優先推動兩岸二輪車電動車安全共通標準、電動二輪車鋰電池安全標準╱車電分離等兩大任務
台灣電動二輪車鋰電池安全共通標準從它的前身TES，發展到現在的CNS標準，標準已經有了；但為防範鋰電池仍難免發生燃燒、起火，現在協會大力推動最後一道防護的安全標準，類似SAE、UL、IEC規範中有一個針對大型電池的安全標準－所謂的延燒測試，當大型鋰電池因某種因素造成所謂的熱失控（熱爆走）而起火燃燒時，為確保火焰不延燒到鄰近的物體，以在極端狀態下保護消費者。
標準委員會正致力推動鋰電池延燒標準，壽命鑑定標準等兩大安全共通標準，延燒是建立最後一道防護機制，壽命鑑定標準是藉此標準協助健全電池租賃制度，使消費者也容易得到電池好壞的資訊。
https://tw.news.yahoo.com/%E9%8B%B0%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E6%A8%99%E6%BA%96%E5%8C%96-%E6%8F%90%E5%8D%87%E5%AE%89%E5%85%A8-215034208--finance.html
sylow wrote:
想到一個問題, 如果今天有10萬輛gogoro在台北市跑, 廠商總共要準備幾顆電池, 才足夠電池交換站所需?
電池交換站初期車輛不多時，需準備多於車輛數量幾倍的電池，1千台車也許需要準備1萬顆(一台裝兩顆，約5倍)，但當數量多到10萬輛時，反而準備數量相對會少很多，也許只要不到20萬顆就夠了(一台裝兩顆，約1倍不到)，這要看gogoro的大數據做得好不好
henry999 wrote:
新北市摩托車超過三百萬輛，為了節能減碳，新北市將擴大建制電動機車專用的電源系統，
(首年先設置八十個電池交換站)，...(恕刪)
這80座電池交換站只是新北市政府要協助GOGORO設置的,
我想如果計劃只有80座,
依一座8孔交換站計算,(有6顆電池,一台GOGORO機車用2顆),
GOGORO預估每賣出5輛車,只需多準備一組電池,
商周 要把路上燒油的消滅
80*6/2*5=1200,(GOGORO的雄心在雙北應該不只想賣1200輛吧)
所以GOGORO計劃應該以每2.5平方公里設一座電池交換站,
是930座才有可能把他的資本額燒光,
GOGORO 實收資本額8.21億,國外母公司已募資達47億元
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