Ramsa wrote:
那麼為何你就認為代步車的剩餘里程要跟你自己車的里程顯示要一樣？恕刪)
我是說代步車的預估里程比我的車多 換完的結果也是里程數比我的車多吧 我那時說一樣了??
你真的有在看文嗎? 還有你的車的照片哩 證明給我看你是車主 我才能知道你是真懂不是在嘴而以
你覺的我不懂 我不對 你就證明給我看麻 說那麼多幹麻 你沒拿出證據 我也不會信你的啊
不可否認一開始樓主講里程數減少，我看得很辛苦也疑惑，畢竟我不是車主且沒騎過電動車，不太了解特性。看到後來各位鄉民提出不少論點與樓主的證據我漸漸明白樓主的說法，或說得到一個論點
cbeck 在563樓說：電車特性就是這樣，確實目前沒辦法解決，騎快不只是增加耗電，也會剩餘更多無法被使用的殘電。
Ramsa 在566樓提出一個說法” 高耗電量的騎法，會導致預估剩餘里程的減少”，這兩說法基本是類似或互有因果，也可能是這個現象造成樓主不滿的癥結點。
類似用eneloop玩4驅車這類高耗電產品，可能用到電力30%；電壓(流)下降無法驅動馬達必須要充電，但若將這只剩30%電池拿去用在滑鼠這類低電流產品或許能再用1個月，電力榨到5~10%才需要充電。
回到GGR；因為油門的大小會決定輸出的電流，根據上述說法我會推測：因為樓主一拜的騎法需要大電流；而GGR記錄歷史里程的軟體”可能”統計出樓主平均需要多少電流，當電池低於XX%容量後電流的輸出值會低於樓主所需平均，所以當軟體計算出跑多少里程後會低於所需電流平均，就算該電池電力容量還很多；但為了保護該電池壽命，所以依舊限制里程數。
雖然該電池可以改用低時速繼續跑；但，軟體不會得知這位車主會不會願意用低時速跑，還是直接強迫限速。
以上是看到現在彙整電池特性以及各位車主說歷史紀錄的一個推論
這可以用個實驗來測試；如果可以將兩台車電池對調，就能得知當樓主被限速時軟體紀錄的剩餘里程，與該電池換到另一車時的預估剩餘里程。如果樓主剩20km，然後換給另一車主顯示剩40km。這就會讓我覺得是”軟體限制”；而非樓主機車硬體有問題。
對於智慧軟體有優點也有缺點，我有些疑問；雖然這部分不會影響我未來要購買的意願，但就如同樓主說的略有黑箱或說是模糊官方不願解釋。
1.全篇討論到現在，也沒有人(官方)可以證明軟體(程式)計算的方式，大概是如何運行；因此一直跟樓主繞其實是沒有意義的。就像我覺得該電池顯示的格數可能是電流強弱比例而非電力容量？官方若出來解釋或許鄉民們就不會糾結在這。
2.可以藉由軟體強迫升級然後限尾速，這點無庸置疑，大家應該知道是做得到。官方有沒有做我們不得而知，想買的就只能接受。
3.用軟體限尾速與限制里程數來保護電池；站在企業角度是合理的，但對消費者是不公平，特別是那些加了249方案的車主。你多收錢就是要去分攤電池容易損壞消耗的風險(類似保險的高風險者保費也提高)；過陣子精算過後發現，對不起我可能算錯了雖然不加月費但用軟體限制車主。就經濟學保險的一個術語來說；GGR的月租費可能忽略了”道德風險”這部分；導致後續用軟體控制。當然GGR可能早就在合約寫類似”軟體由我控制，想怎麼寫就怎麼寫，大家都不能有異議，不爽不要買之類”。
4.斷電問題：如果是電池問題官方應該研究過異常的電池是否為主因了吧？畢竟有段時間了至少該說明一下。我偏向同某樓所說，公差組配問題導致鬆脫。因為有的車主說電池換方向就OK，有的去換了冠簧就OK。或許GGR還想多收集更多數據才有辦法公布真因；但，對於這類嚴重危害行車安全的事件，要盡快公布給大眾才是。
除了第4點牽涉到安全是我最在意的點，其他因我非激烈操控者所以不會太在意，最多就是放心中知道可能有這件事(畢竟官方不證實有無)；GGR是間創新的公司，希望也能用創新的思維來顧慮車主的安全；而不要像老公司沉淪。我可不希望當我成為車主後而這間公司一直退步與沉淪，我只能在車主論壇一直幹譙卻沒用當抒發而已。
亞甜莎 wrote:
我比較好奇的是，剩...(恕刪)
你要拿這位奇葩跟特例來當參考的話.
那就太蠢了!
當載小孩跟買菜車?
你不會騎太快,你連方格旗可能都不用開,那更不會把SMART關掉.
電池就剩下兩格就去換電,你根本就不需要在意預估的里程數準不準確.
換電不用錢.
換電不需要等待.
請問你還有甚麼不願意時常去換電的理由?
去換電需要繞遠路!?去換電需要特意去!?
騎都快兩年了.預估里程從80一路下降到70,然後75,77,78,72,跳來跳去的.
拿來檢視剛剛換上的電池是不是狀態良好剛剛好.
但也沒差.反正天天都換電池.我根本就不會將他騎好騎滿
更不用說對睿能來說:我這樣才是好車主好使用者.鋰電池最怕低電量!
對我來說.GGR最大的隱憂就是:他到底能耐用多久?一台燃油機車騎上10年不是問題.要他只能騎5年?那就是很嚴重的問題了.
其他都不是考量的重點!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
那這棟樓也不用蓋的那麼高了 
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