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價格震撼彈! 128,000 的Gogoro 優勢?


Marks wrote:
台灣人的習性就是 錢 就是要花最少, 東西都是要樣樣有, 這樣才是愛台灣


台灣人是愛便宜沒錯,我相信其他國家的人也一樣愛便宜。但這車我認為會賣不好不是因為台灣人習性,這是產品的客層問題。

會騎機車的不是騎白牌、綠牌上班通勤、買菜,就是騎黃牌、紅牌假日出去兜風。這台車對通勤族來說車價太高,對休閒族來說不夠快、不夠大台、續航力嚴重不足,而電池月租費對這兩類人來說太高,請問他的銷售對象是甚麼人?幾十頁討論下來支持的人從不面對這個問題,當然啦,你們不是他們行銷人員也沒這義務,但是要跟人討論,是不是要拿出一點東西出來?

不是我們批評就不愛國貨,我肯定他的技術與創新,但是我覺得行銷人員簡直是腦殘,或者就像其他人說的,只是為了搶政府標案、拿補助,隨便玩一玩,不是很有心要玩。
電動車的致命傷就是載重後的續航力,尤其是爬坡,所以廣告中都是避而不談,大多定位為市區通勤,且不載人。
125cc機車加滿一桶油,就算連行李載重150公斤,以雙北來說,跑陽明山、烏來等山區超過100公里來回不是問題。
相同條件下,gogoro載重爬坡的續航力剩多少?搞不好不到20公里。雙北要佈滿多少電池交換站才辦得到?更不用講中間搞不好要換4次以上的電池。假設這麼頻繁的換電池,會不會到交換站時換不到有電的電池?

vtec2 wrote:
喔....那請問大...(恕刪)



有錢人和你想的不一樣;

趕快去多賺點錢喔~
從幾個月前,就非常期待GOGORO的上市,還跟同事說 如果上市之後一定買..

結果竟然開價12.8萬...還要月租899元 天啊... 讓我悲憤到不行 整天都在看GOGORO的相關討論-.-..

看那麼多人嫌貴 或許可以稍稍撫平我的情緒
這種像機車的電動機車 賣到12萬真的太貴了

想賣到這種價格至少也該有一點創新的設計 可換電池這點可不是創新

例如附加一個可以附掛在安全帽鏡片上的顯示鏡片 類似google glass

提供時速 電量 導航之類的功能 戴著安全帽聲控 恥度也比較低

自行設定當行車電腦發現可行駛距離快不足以到達最近的換電站時 彈出提醒並導航

而且既然已經是電動的 不要再拘泥於速克達造型了 酷炫造型才有人願意買單

人家特斯拉雖然外型差不多 但是內裝卻很有未來感 有駕駛高科技的感覺



不恨古人吾不見 但恨古人不見吾狂

imximximx0991 wrote:
有錢人和你想的不一...(恕刪)


蘋果也是從盤子喔花那麼多錢買台MP3開始賣起
而且各位為何會有電動車一定要賣你兩三萬的想法
等到東區一堆假掰騎著四處把妹 大家的想法又會不一樣了

kegabu wrote:
性能大概50cc,...(恕刪)


他定位是跟125比的,絕對不是50cc能相提並論的

如影隨行 wrote:
再怎麼快不就是那樣...(恕刪)


北部不就一堆紅綠燈再跑而已...哪條路可以讓你連續95KM跑10分鐘?
sheepyoung wrote:
不是每個人都只要便宜的機車
就好啊...


機車有的人只是代步 2萬二手就好
VESPA 13萬賣誰? 是不是這樣講


不同族群有不同消費者
GOGORO會設計那麼多高成本的東西進去

你覺得他是要便宜賣給只要便宜機車的人????


Vespa 在國外也有賣,有足夠的量才有經濟規模,才能繼續延續下去。

Gogoro 正準備上市,開一個這麼高的價格跟詭異的月租費,在台灣不會賣得好,可能跟 Vespa 差不多的量,那這兩者的問題差在哪?假設兩間公司都倒了,Vespa 不用換電池,只要找的到加油站就好,零件國外叫的到料;Gogoro 只能換電池,公司倒了誰來經營電池交換站?

這串討論有人提到 Tesla 跟 Toyota 開放他們的專利,鼓勵大家多生產電能車、氫燃料車,人家在建立與推廣標準,因為一個規格在市場普及了光靠量就可以賺大錢。Gogoro 呢?想當精品賣,問題是真正會買精品的人不買啊!這台車一年賣五千台(可能還高估了)的話,能撐起所有的電池交換站嗎?這是台灣第一個實現電池交換的銷售模型,但是沒有看到主事者想盡快擴大規模,只有看到他們訂了荒唐價格,瞄準不知道在哪裡的客層。
每個月899是吃到飽啦,兩年之後還是可以選擇適合自己的方案費率啦,一大堆搞不清楚就胡亂砲的是腦充血嗎?
至於車價嘛!看個人能力囉,有錢的買哀鳳,沒錢的就只能選禪鳳囉,對吧!
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