tjptw wrote:
龍頭鎖早就沒問題了...(恕刪)
安全問題不是一句話就能輕鬆帶過，
何況是不認識的人。
國外自駕系統出人命後的調查態度，
對比此問題官方的處理，網路上我查不到有被正式處理的資料；就算未來有，後續就交給 ggr 車主去驗證囉
may313 wrote:
這樣真的會有“被懲罰...(恕刪)
不是，電池只顯示上一次換電區間內的里程數，其他資料是綁在 app/車牌，又我覺得買二手車其實不划算，因為保固過了以後部分維修變成自費，而 Gogoro 料件費用相對比油車高（如果是 1/S 系列，2 可能沒有，不確定）。
另外，我不認為原 PO 所說的限制里程數是存在的，因為這樣不符合程式設計的邏輯，預估里程本來就是依據使用習慣，且是「預估」，跟實際可用裡程無關聯。依照原 PO 的騎乘習慣，不管騎哪一台車可用里程都會比較少，但是這一串看下來有點雞同鴨講，邏輯落差讓原 PO 無法理解大家的意思。
但假設真的原 PO 被 Gogoro 限制，那我也蠻想知道是不是真的有這一回事，因為這樣其實對使用者不公平，我認為保護電池不是消費者的義務，而是廠商收所謂電池養護費用的責任，在正常使用狀況下廠商無權做此類限制。當然前提是真的有這回事，而我個人完全不相信「感覺起來」這種不科學的判斷法。
eynyfk wrote:
我不是...(恕刪)
兄台你騎兩年四萬一些基本知識都不了解？
換電後的預估里程只是根據你使用習慣估計你能騎多遠，不是根據你放電習慣鎖電限制你耗電量好嗎？
能量守恆是基本物理常識吧，你催越大力當然比較耗電，你朋友龜當然可以騎比較遠。
不信你把車架起來空催，你看看無負載情況你的剩餘里程會增加越催越多
至於設計上瑕疵每家廠商都有，只是ggr產品使用者特性接近3c使用者，資訊透明化，什麼瑕疵都被攤在陽光下。
我是一二系列加起來騎了快兩年里程也將近四萬，一代我有推薦人免費爽騎了12000，二代吃到飽我騎了16000。
他媽就算油車只算油錢不算保養費我都省了三萬多，加上補助我都再省出一台低階油車錢了。買來用完優惠再賣掉都划得來。
光省下的錢就值得買了
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