ufjk0816 wrote:
越來越沒有出息(恕刪)
依前陣子出事時一眾網軍狗洗的言論
猜測也許產地可能還是差不多啦
差別是台灣加工的附加價值
比如說漆包線出線端象徵性的銲一下之類的表演
換言之 應該是搞定搓平經濟部這邊了
畢竟陸製輪轂馬達1千多就買得到
台製馬達1萬多可能還沒廠要接
這種沒有經濟規模的單
ricky343 wrote:
唉,明明gogoro...(恕刪)
📉 台灣電動機車市場：走下坡的 5 大指標
1️⃣ 市佔率持平甚至下滑
年份 電動機車市佔率
2020 10.7%
2021 10.9%
2022 10.3%
2023 10.3%
2024 10.5%
2025（至5月） 7.8% ↓
🔻 解讀： 市佔率自 2022 年未再提升，2025 年更明顯下降。
2️⃣ Gogoro 持續衰退
2020 年賣出 7.8 萬輛 → 2025 上半年僅約 2 萬輛
市佔從 9.3% 掉到 3.7%
🔻 代表什麼？ 主力品牌成長熄火，市場動能消失。
3️⃣ 政策補助遞減
過去：Gogoro 最初靠高額補助與免稅快速擴張。
現在：補助縮減（特別是中央），地方預算不穩定。
2025 年民眾須自行負擔大部分費用，價格優勢不再。
4️⃣ 電池交換模式接受度下降
部分用戶對換電站密度、租電費用感到不滿。
資訊平台上 Gogoro 抱怨文、轉售率、二手價下降明顯。
KYMCO Ionex 改走「充電型為主、換電為輔」，顯示市場思維轉向。
5️⃣ 燃油機車反彈
2024 年燃油機車銷量增加（+7.2%）
2025 年初持續佔比高達 92%
燃油車價格便宜、耐用、維修便利，消費者回流。
🧠 總結
台灣電動機車市場目前不是「持平」或「停滯」，而是進入了明顯走下坡階段。成長紅利結束，政策補助效力減弱，市場也正在冷卻。
JEGO 的客群不會選雙電池，問題不在車價，而是電池資費。雙電池費率不符合 JEGO 使用者需求。
JEGO 的潛在買家多為重視行駛成本的通勤、代步族群，這些人一定會與油車比較：像省油但貴的三陽新迪爵，或便宜但耗油的光陽 GP。比較後會發現 JEGO 成本不高，且具備靜肅性與舒適度，因此能賣得動。
另一大賣點是「實體鑰匙」：
轉動鑰匙即可啟閉系統，降低油轉電的適應成本。
「Go 鍵」有觸感，讓使用體驗與油車無縫接軌。
對老人家特別重要，無鑰匙版操作反直覺，有風險。
EZZY 與 JEGO 差異：
車廂稍大。
車前加了防刮材質，因為 JEGO 車主常詢問能否裝菜籃。
EZZY 本質上是針對 JEGO 客群需求的改版。
JEGO 讓 Gogoro 從曲高和寡走向普及；而 PBGN 陣營多是貼牌 Gogoro，沒有真正的研發能力，最終消費者仍傾向直接買本家 Gogoro。
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