ueibobo wrote:
路邊機車格很難布建，台灣的路邊機車格，2格可以停3-4台
真要布建，也要找一進一出的停車場，才有可能
不會很難啦 要不要砸錢下去做的問題而已
充電樁維護成本很低 (一樣可以參考特斯拉的模板 ... 人家那個充電樁風吹雨淋 但妥善率說真的是無可挑剔 )
換電模式5年虧了百億
這百億如果拿來佈充電樁，用5年的時間來建設 綽綽有餘啊
1、發揮電動車的優勢：在中國，路上跑的百分之九十以上的機動車輛是電摩！我老婆的小牛電動車在社區充一次電1元人民幣（相當於台幣5元）可以跑50公里以上，燃油車一公升給你跑同樣的里程，現在就算加最便宜的92，一公升也要29元左右！！所以電摩有絕對優勢的使用經濟性！！！gogoro應該把電動車價格壓低，買車也買電池，容許使用者在家充電，如此一來，gogoro的經濟性要幹掉油車，把三陽從寶座拉下來並不是夢！！！
2、解決電動車的弱點：台灣為什麼電動車不受歡迎？？使用成本高、續航短、月租費高、維修貴。gogoro搞換電模式是解決了充電的問題，但是靠換電模式經營的成本太高！！月租費更是讓機車族嫌惡的一種收費方式！！我在前文就說過了，換電模式要達到好的使用體驗成本太高，這是導致gogoro失敗的主因！！所以gogorp的經營方式要大改造！！！讓gogoro可以自行在家充電，電動車便宜的使用成本很快就會吸引許多想省錢的使用者購買，你車輛銷售將大幅衝高！！然後你可以更改更多具有彈性的使用費率！！如果要使用換電模式，長租可享優惠費率。若是買gogoro自充，平時只做短程代步，忽然要出遠門時，可以到家附近的換電站，取下自充電池給gogoro保管，裝上換電電池，購買以日計費的換電方案（租的日期越短，費率可以稍高，租越長則費率有優惠）租期滿則到換電站把電池換回來。如此一來，現有的換電站不須再擴大規模！可節省大量的資本支出，換電站搖身一變，變成非主流的使用模式，它只是提供需要跑遠程使用者的支持。如此，電動車不但能在家自充，得到經濟性，偶爾要跑遠程也可以購買以日計費的極短期租賃，這能使gogoro真正變成能取代油車，又具有經濟性的一種交通工具。
3、組織經銷維修體系，降低零件及維修成本：gogoro應該把銷售及維修委由經銷商處理降低成本。樣樣自己來是一種愚蠢的營運方式。
星幻 wrote:
提一個很多人都不清楚...(恕刪)
作為供應商提供電池能源
不應該擺正態度嗎？
上面截某部分不懂商業常識的意見。
沒有任何道理可以由賣家定義懲罰買家。
在合約期間，任何一方的違約或損害，
只需要承擔自己造成的責任範圍損失。
也就是民法中，依法鑑價賠償或恢復原狀
不存在賣家任意定價懲罰買家的權限。
要求賠償25000元，是賣方宣稱公定價，
在商務糾紛的談判中，尚有折舊，
打包購買，長期合約，限定供應商等
種種優惠價格。都低於公定價格。
沒有商業常識的意見，本來就沒有道理
回文只是浪費時間。
既然談到電池供應商，就不能不談
供應商的角色及相關的商業社會運作。
===相對於電池問題，供應商所減免的費用===
===消費者電池問題，消費者所負擔的費用===
大約是千元等級對25000元到50000元
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