kevinthchang wrote:
2、先前出的鏈條版本，馬達前的小齒盤跟後輪的大齒盤設計有問題會偏擺(上google搜尋:gogoro 前齒盤搖晃)，
輕則容易造成鍊條拉動時產生異音，這個多清潔上油還可以暫時稍微克服，但是治標不治本，容易造成齒盤跟鍊條的異常耗損，但是原廠不會跟妳說這是設計問題，只會要妳清潔保養再不行就換鍊條跟齒盤(之前換過一次想說給它換上改裝件，didi鍊條之類的還花了9千多塊，結果一段里程後該出現的聲音還是會出現)，去減少異音，但問題是那個馬達軸上的前齒盤，長期高速的旋轉外加不正常的偏擺，可能造成馬達內部軸心上的培林，或是case上固定培林的孔出現問題，後來出的車款這裡已改變固定前齒盤的方式，改用鎖螺帽的，但之前賣出舊設計的車款原廠並沒採取修正措施.
39樓感覺有被坑了喔，不要說原廠 (前後齒+DID鍊條) 價格也5500左右，外廠用RK前後齒+RK鍊條也在5000左右。換到9000？有扯喔
打檔車都用鍊條，因為鍊條比起皮帶是允許更大的偏擺公差喔~ 狗肉舊車架卻有機率斷馬達支架。現已有改裝品 (馬達支架) 來減小偏擺量，增加使用壽命，例如：LMG架PRO、新雅SY馬達強化固定座等。
至於馬達軸心使用前齒螺帽+R型插銷或前齒固定片的固定方式，不是造成運轉公差的原因。
https://youtu.be/RH9Kj2ntQ9Q
Gogoro鍊條為什麼不能改原廠皮帶？改裝皮帶需要注意什麼？G平方光速動力《電動車看世界》@g2faster
Gogoro純粹是更換成前齒螺帽來對應皮帶車款的前皮帶輪，而且目前市場的打檔車也有這種前齒固定片的，例如：Yamaha R15、上述影片中提及的本田CG125。
如果你不是原廠皮帶車款，或者選擇沿用舊款馬達軸心+外廠皮帶輪，甚至是繼續使用鏈條傳動的車主，這種倆種只是鎖付方式不同，看起來並沒有什麼影響。這兩種我都看過異常的，螺帽款的馬達軸心斷裂、另一種前齒固定片沒鎖好脫落的，都有出過包。
看起來你單純被技師洗單，說真的，除非你很暴力騎車，不然馬達支架這種是可改、可不改，當然有預算、想騎長遠就改。至於馬達軸心更是可以等破六萬公里以上的磨損公差之後再換，還是你已達七、八萬公里，那預防性更換是OK。
（2018年四月牽狗二，總里程47500公里車主留
我補充一下，馬達支架我是有改裝的，因為我原本是鍊條車有改皮帶，也是希望車台不要斷馬達支架、二來是希望增加皮帶的使用壽命與運作穩定度，前面也有說過 "鍊條比起皮帶是允許更大的偏擺公差"，反之直傳的時規皮帶允許的公差比較小。
未來里程數高一點，我確實會去更換成斜齒的馬達軸心 (內心已有鎖定品牌)，預算夠再把馬達前後蓋都換成副廠件，耐用度應該是有提升，而且磨損本來就是耗材，這點我倒是沒有擔心，只是水冷馬達拆裝的工資也是挺驚人的。
