ec1768 wrote:
2顆電池借你不用成本(恕刪)
美其名是兩顆電池借你，但仔細評估他賣的車價，我真不覺得我這兩顆電池是用借的。照這種理論，那特斯拉電池也是免費送囉，凌志的油電車電池也是送的囉？？？
顧大寶 wrote:
那我比較不明白了，傳(恕刪)
睿能公司成立的初衷一開始就靠賣電能源網賺錢，因為賣機車只是賺一次性，做油車現在作拼的贏目前的前五大品牌嗎？做電車台灣又沒有換電的基礎設施，所以一開始就打算賣能源，做gogoro是逼補得以的，因為沒有其它車廠願意一開始就生產用睿能電池的機車，自己做成本又高，你看一開始賣一台十幾萬被罵的要死，之後前五大車廠願意一直生產用睿能電池的車，我想睿能也不想自己造車，因為買你車的人不到一個數量根本賺不到車錢，無奈gogoro除了車貴之外賣電也賣的比油車騎乘成本高，如果沒政府持續貼補之下，應該最後會倒閉，除非用戶數能達到損益平衡點以上，這一點不是那麼簡單的，睿能到目前都還是在燒錢的如果他能掛牌上市，那或許能有資金能活到用戶數足夠的一天。
kweas2005 wrote:
睿能公司成立的初衷一(恕刪)
所以現在其他車廠也在用睿能的電池，搞的現在很多換電站換不到滿電的電池，幾乎都是提著兩顆沒電的去換兩顆比較有電的。然後電池資費又是這個德性，很多人說，你一開始又不是不知道，你自己願意買的，說真的誰一開始就知道啊！一開始都是，哇！電動車酷喔、潮喔，然後就入坑了。
沒有打就沒有扣錢,也沒有月租費
當然這種是電信公司的少數用戶,因為跟正常月租型來說
可能只佔月租型用戶不到1成
所以主要營收還是靠月租用戶是沒錯的
gogoro推出類似預付卡這種方案沒什麼不好
反正就騎多少算多少錢,不必綁約也不必月租費,跟電信預付卡一樣
當然一樣這類用戶跟月租型比算少數用戶
跟電信公司一樣主要營收還是月租用戶
有人預付卡可能只打沒幾分鐘電話,或是純粹只用來接電話收簡訊用的
叫他們辦月租不划算
同樣有人只短程騎幾km,辦月租不划算
就算1km要5元,我想還是有人會辦這類用多少付多少的類似預付卡方案
一般電信預付卡是半年要儲值一次,那gogoro就規定1個月得去換一次電池不管有沒有電
電信預付卡要你半年儲值一次,也已經算好他基地台跟設備跟執照跟場租...等費用
顧大寶 wrote:
你自己願意買的，說真的誰一開始就知道啊！一開始都是，哇！電動車酷喔、潮喔，然後就入坑了。
目前電動車還是貴,續航力也沒辦法跟油車比
要講電動車好處就是適合短程市區走走停停代步用
我也有無牌的外勞那種電動車,短程好用,比如說去超商領口罩繳費
去市場買菜,去飲料店買個涼的
單程騎不到2km,電動車在市區走走停停,很好用
2km這樣的短程,真的沒有開車或騎燃油車的必要
但是主要通勤工具還是用傳統燃油機車,gogoro單位成本太高,不考慮
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