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Gogoro 4將會是輕型電動機車?

bit81 wrote:
我猜啦,這低價車型就...(恕刪)


吹牛,有本事你電池放印度街頭看看,過兩天整組都被搬走,計畫通勒我看是幻想通吧......
*-小士-* wrote:
啥??????????????
同樣的電量
輕型當然可以跑的距離會加倍啊?????????
電動車的電耗就是時速愈高, 愈耗電啊

規格上是用定速在測(30 or 40 kph)
速度一樣的話
輕型能省的就只有行進阻力了
weiwei0118 wrote:


吹牛,有本事你電...(恕刪)

不去搬提款機搬電池幹嘛?
weiwei0118 wrote:
吹牛,有本事你電池放...(恕刪)


你以為印度大城市的治安有糟嗎...
計算一下, 如果是輪鼓馬達400rpm, 若是後輪規格跟GGR2一樣
那麼時速只有36.5kph
似乎太低了, 要嘛實際轉速不只400rpm, 要嘛不是輪鼓馬達
meridian wrote:
計算一下, 如果是輪鼓馬達400rpm, 若是後輪規格跟GGR2一樣
那麼時速只有36.5kph
似乎太低了, 要嘛實際轉速不只400rpm, 要嘛不是輪鼓馬達

以其他車種數據推斷
標示的應該是最大馬力的轉速
而不是最高轉速
40樓貼的這個報導值得期待啊.

宏佳騰董事長鍾杰霖更透露,已開發從小至大、使用一至四顆Gogoro電池的各式電動機車產品,包括三輪物流車,瞄準企業法人用車、物流車市場商機。

 同時據悉,宏佳騰已開發出3kW的中小功率「綠牌」電動機車,及免駕照的電動自行車產品,目前正送相關單位驗證檢測,未來除將掛上A Motor自有品牌銷售外,更有可能反向替Gogoro代工生產相關車型,讓雙方合作關係更上層樓。對此,宏佳騰與Gogoro雙方均不願評論。

 鍾杰霖表示,由於Gogoro採取電池交換系統設計的特色,他更看好日後法人用車市場的發展性,包括貨運物流業者或是企業公務車,因有固定的路線、停車場域,便於建設電池交換站;宏佳騰可以扮演為法人客戶量身打造專屬電動車的角色,結合Gogoro的機電、電池交換系統,一起拓展海外B2B市場。
糟糕你們有位狗迷Lu一直說輪鼓電機是廢物,玩具阿
所以現在睿能有可能出廢物,玩具電自嗎?

Younger2006 wrote:
40樓貼的這個報導值...(恕刪)
各種驅動方式都有其優點缺點, 大家都知道減輕簧下重量的好處, 輪轂馬達偏偏反其道而行......

但對短程代步用輕型電動機車來說, 採用輪轂的優點多於缺點, 市場相關零組件非常多又價廉, 會成為輕型電動車的主流驅動方式, 可以理解.
別家的輪穀電機就是廢物,玩具, 睿能將來如果出了輪穀電機版本就是優點多於缺點,就是符合市場主流
我筆記了

s460731 wrote:
各種驅動方式都有其優...(恕刪)
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