*-小士-* wrote:啥??????????????同樣的電量輕型當然可以跑的距離會加倍啊?????????電動車的電耗就是時速愈高, 愈耗電啊 規格上是用定速在測(30 or 40 kph)速度一樣的話輕型能省的就只有行進阻力了
meridian wrote:計算一下, 如果是輪鼓馬達400rpm, 若是後輪規格跟GGR2一樣那麼時速只有36.5kph似乎太低了, 要嘛實際轉速不只400rpm, 要嘛不是輪鼓馬達 以其他車種數據推斷標示的應該是最大馬力的轉速而不是最高轉速
40樓貼的這個報導值得期待啊.宏佳騰董事長鍾杰霖更透露,已開發從小至大、使用一至四顆Gogoro電池的各式電動機車產品,包括三輪物流車,瞄準企業法人用車、物流車市場商機。 同時據悉,宏佳騰已開發出3kW的中小功率「綠牌」電動機車,及免駕照的電動自行車產品,目前正送相關單位驗證檢測,未來除將掛上A Motor自有品牌銷售外,更有可能反向替Gogoro代工生產相關車型,讓雙方合作關係更上層樓。對此,宏佳騰與Gogoro雙方均不願評論。 鍾杰霖表示,由於Gogoro採取電池交換系統設計的特色,他更看好日後法人用車市場的發展性,包括貨運物流業者或是企業公務車,因有固定的路線、停車場域,便於建設電池交換站;宏佳騰可以扮演為法人客戶量身打造專屬電動車的角色,結合Gogoro的機電、電池交換系統,一起拓展海外B2B市場。
各種驅動方式都有其優點缺點, 大家都知道減輕簧下重量的好處, 輪轂馬達偏偏反其道而行......但對短程代步用輕型電動機車來說, 採用輪轂的優點多於缺點, 市場相關零組件非常多又價廉, 會成為輕型電動車的主流驅動方式, 可以理解.