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為何GOGORO 系列的極速越做越低呢?


robert11704 wrote:
是GPS 測出的數...(恕刪)

官網標的應該也不是GPS測的,
應該就官方快樂表速吧。
愈新出的愈慢?!

你確定S2比2+還早出??!!

robert11704 wrote:
很多人有疑問我補一...(恕刪)

.

騎老舊機車就會被吊男
究竟
補助總金額
台北 $21,000 補助後金額 $48,980
新北 $28,000 補助後金額 $41,980
桃園 $34,000 補助後金額 $35,980
台中 $27,000 補助後金額 $42,980
台南 $26,000 補助後金額 $43,980
高雄 $26,000 補助後金額 $43,980



死定了!
這下子 什麼 活力125 名流125 GP125 GT125 又要挨打了!

希望可以 殺出 4萬元以下的 125油車! 哈哈哈哈哈~
我猜是大數據分析的結果吧?可能數據顯示騎到90幾km/hr的顧客不多,所以車子不用做到那麼快!況且降功率可以有效增加續航力及降低成本!以上是個人的猜測!

不只電車,油車也是,之前honda就分析過,說大部份客戶使用不到60%馬力,所以現在他們的方向都不再追求極速,轉而重視低轉高扭,環保規格也容易通過!

rockytseng wrote:
我猜是大數據分析的結果吧?可能數據顯示騎到90幾km/hr的顧客不多



這應該是原因之一
機車騎超過90,只有學生時代有過,出社會後就很少超過80了


另一個原因就是為了降低成本(售價)擴大市場
當GGR整體使用成本比油車低時, 會有一大票用戶跳槽的

rockytseng wrote:
我猜是大數據分析的結...(恕刪)

難怪他們家馬力現在都比別人差,但是騎乘比很多人舒適。
我的馬力倒是天天發揮到100%欸…天天拉尾速的人路過。
尾速越高,電機消耗越快,電池放電流越高
電機消耗快,良率不佳被罵
電池放電流高,電池短命,營運成本增加

低價位的車輛獲利率低,當然要找些方法costdown
降極速可以減少電機系統與電池壽命消耗,一舉兩得
車價低,性能就差點,說起來還可以理直氣壯
一代比較輕 業務說的 😂
Wow_Senior wrote:
我是很懷疑這張表.因...(恕刪)

這裡的極速都要開Sport
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