freedan wrote:
以狗迷的理論1:...(恕刪)
又一個不會算數的。
50萬顆裝在機車上可以25萬輛，因為機車出廠就要有兩顆電池啊！
但是考慮要分配相對比例給充電站，所以大約25萬/1.1=22.7萬輛，剩下的近一成給換電站用。
哪來的250萬輛？這邏輯令人傻眼！
寶來旺 wrote:
我覺得你比較令人傻眼!
既然不想知道怎麼算,
為何還回文這段:freedan wrote:
以狗迷的理論1:10來算，50萬顆電池可以給250萬台狗肉使用..
嗯..保持在最高銷量應該30年左右就可以充分利用到這50萬顆電池了
尼采說過，人，因夢想而偉大
扁哥也說過，有夢最美，希望相隨
看來是有人以為電動機車都不用放電池就能跑,
直接認為50萬顆電池全部是要拿去用在換電站上面才會有這種回文
以睿能換電式機車的成長銷量來換算,訂製50萬顆電池並不誇張
說不定未來除了山葉之外還會有其它品牌也加入生產換電機車,50萬顆電池不用一年就消化完畢了
2.不用擔心，Y牌是否賣得出10萬輛？
3.通路優勢，會想辦法，賣出設定的量，可能打廣告.促銷.辦活動...
4.Y牌，是gogoro代工及換電，經銷商及機車行，只要，想辦法賣出車子，賺傭金就好
5.不像k牌，經銷商及機車行，還要擔心，當賣出車子，以後，還要拿錢，設電站
6.k牌，經銷商及機車行，也會擔心銷售不好，電站仍要運作成本，心理壓力，會比較大
7.Y牌，經銷商及機車行，就無需擔心，只要，賣車，賺維護費用就好了
8.我預測，當市場趨勢明朗之後，k牌，機車行，應會有一波轉換潮，轉至Y牌
9.gogoro只有電車，而Y牌有油車及電車，所以，現有機車行，最有利選擇是，Y牌
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