johnny4com wrote:今天一個下午都在研究...(恕刪) 這就合理我也找了zero的http://www.zeromotorcycles.com/high-res-photos/photo.php?img=2012:2012_zero-x_detail_battery電池放油箱,就實在太天了
@潛水夫@ wrote:照這電池的性能大小...(恕刪) 跟ggr商業模式大致相同,差別是製造商所有電池都是自己生產,自己營運;電池組由製造商負責管理,自動充電站也是,應該不用擔心,電池才是製造商的核心技術。不負責任消息,買車連充電器都附,所以嘿...嘿.........
peter.lu wrote:跟ggr商業模式大...(恕刪)</blockquote嘿嘿是指可以跟ggr比拼意思? 那一開始推出檔車就只能符合特定族群需求就不太對了, 應該拿速克達養檔車月租費因為電池是自己的更可以有較低廉費率? 有TES認證後補助? 若還有這二個特色就是亮點
板橋RV小許 wrote:...Keyword : Unsprung Weight(簧下重量)......(恕刪) 其實看他的回應,就知道他完全不知道別人在講哪個點了。這樣的公司設計出來的車,有多少地方是無知設計,那就大家猜吧。說不定又是gogoro第二,一輛炒潮炒話題而難以使用的車。gogoro有龐大的政商關係撐著,這一家不知道有啥。
Tenny He wrote:又是輪轂,簧下重量...(恕刪) 傳統的CVT有個致命缺點,承受太高扭力的輸出,碗公容易打滑或燒毀,用在原廠的125~150油車還行,再更上去的動力,或是電車,恐怕就得常跑車行拆傳動了⋯⋯