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如果是真的GGR怎麼辦?國產黃牌重機?

Speed Wick wrote:
三十到五十公斤的電池...(恕刪)

今天一個下午都在研究這台車,電池在應該這裡。



@潛水夫@ wrote:
照這電池的性能大小...(恕刪)


跟ggr商業模式大致相同,差別是製造商所有電池都是自己生產,自己營運;電池組由製造商負責管理,自動充電站也是,應該不用擔心,電池才是製造商的核心技術。不負責任消息,買車連充電器都附,所以嘿...嘿.........
又是輪轂,簧下重量沒救了.台灣有很好的CVT技術怎麼不用.白牌電動機車其昜二十年前就出過了。
johnny4com wrote:
上星期班遊去武嶺遇...(恕刪)

Speed Wick wrote:
三十到五十公斤的電...(恕刪)

來騎ZERO試試~~
阿就山寨的zero
johnny4com wrote:
上星期班遊去武嶺遇到...(恕刪)
很貴耶

jeffarychen wrote:
來騎ZERO試試~~...(恕刪)

peter.lu wrote:
跟ggr商業模式大...(恕刪)</blockquote

嘿嘿是指可以跟ggr比拼意思? 那一開始推出檔車就只能符合特定族群需求就不太對了, 應該拿速克達養檔車

月租費因為電池是自己的更可以有較低廉費率? 有TES認證後補助? 若還有這二個特色就是亮點
板橋RV小許 wrote:
...Keyword : Unsprung Weight(簧下重量)......(恕刪)

其實看他的回應,就知道他完全不知道別人在講哪個點了。

這樣的公司設計出來的車,有多少地方是無知設計,那就大家猜吧。

說不定又是gogoro第二,一輛炒潮炒話題而難以使用的車。

gogoro有龐大的政商關係撐著,這一家不知道有啥。

Tenny He wrote:
又是輪轂,簧下重量...(恕刪)

傳統的CVT有個致命缺點,承受太高扭力的輸出,碗公容易打滑或燒毀,用在原廠的125~150油車還行,再更上去的動力,或是電車,恐怕就得常跑車行拆傳動了⋯⋯
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