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GOGORO的電池究竟有多貴?

批發價不清楚,零售價去拍賣網站查就有了



松下 3400毫安(日本松下最高容量的)

掏寶 一顆 20元人民幣 = 約台幣 100元



松下 2600毫安

人民幣 8元 = 約台幣 40元

註:都是正品,非山寨的。山寨的更便宜。

**************************

小牛用 170顆 2600毫安 來講

若以最貴的零售價計算:

40元 * 170顆 = 6,800元
※這是零售價,批發價肯定更便宜,也許 60~80% 零售價。

它還有電池組外殼、電路板。一組賣 9千多是合理的。

小牛賣那個電池組,其實還是有賺的,只是賺得不多,薄利多銷。


GGR 那個就賺太兇了

算它松下最高容量 3400毫安好了,一組120顆:

100元 * 120顆 = 1萬2千元
※這是零售價,批發價肯定更便宜。

加上外殼、電路版、鎖碼晶片
一組要價2萬多,貴不貴很明顯

註:實際上 GGR 並沒有單賣電池組,那是遺失的賠償價。

GGR 是不允許使用者自行充電的,所以也不賣電池組。

它的電池組有鎖碼晶片,類似印表機墨水匣有鎖晶片那樣子,一定要用原廠的,插副廠的,系統不接受。目前沒聽說可以破解。


小牛沒鎖晶片,買副廠電池來用也可以。但官方原廠電池就那麼便宜了,品質還有保證,實在找不到理由用副廠。

但可以用副廠電池有個好處:就算原廠倒了,也不怕買不到電池用。

鎖晶片那種的,原廠若倒了,車子可以拿去廢鐵回收場了...
neochen_01 wrote:
IPHONE都可以...(恕刪)

電動機車的架構超簡單,車子除了車架,包含行車電腦、控制器、電池等通通換成土砲不就得了

但是這樣跟一台iPhone外殼的雜牌手機有什麼兩樣? 這種東西大陸一大堆
何必大費周章買gogoro,直接買其他牌的電動機車不就好了
難怪台灣創業的人愈來愈少了,因為總是有人要你產品一推出就要用成本來賣,不可以賺錢哦

wecotu wrote:
難怪台灣創業的人愈...(恕刪)


用合理的利潤,而不是爆利
電動車最重要的就是每公里駕駛成本要比汽油車低
prius leaf volt tesla 都是如此
說真的如果新車比較貴
油費也比較貴
加速也比較慢
那到底有何意義
如果認為每兩年電池就要替換
那這產品電源管理也太差
prius20萬公里都不用換電池
wecotu wrote:
難怪台灣創業的人愈來愈少了,因為總是有人要你產品一推出就要用成本來賣,不可以賺錢哦


創業前就要想清楚自己的定位, 要不然就別怪消費者不買單

台灣很多人的專業能力都可以達到只要砸錢就能把想像中的產品做出來

問題是, 這高昂成本的產品要賣給誰? 通路又在哪裡?
酷小華 wrote:
批評電池不能自行充電的人一定沒看過陸學森的專訪

我記得他說當初設定換電池而不是自行在家充電有兩個原因

一個是希望大家騎到快沒電時,能夠很快速得換一組電池讓你繼續旅程

而不是需要等4~5個小時充電

另一個原因是目前其他家的電動車主要是賣你電池

而不負責電池技術的更新

他說公司就是著重在電池技術...(恕刪)


若日後又出家用充電器豈不是再次打自己臉

是再次哦,很重要,所以要講三次

勤留趕 wrote:
用合理的利潤,而不...(恕刪)


那你還是不要去創業好了,因為人家現在還沒開始賺錢,還有不用cc我,不是很重要的文章不用cc我的
我不懂為何現在都用18650電池,採用陣列式的做法,難道沒有單電池就達到48V?,一次性整合的電池在製造品質上因該更好不是嗎?

mmaxliao wrote:
我不懂為何現在都用18650...(恕刪)


成本及良率都達不到量產規模...簡稱太高貴

要不然就是~等舊科技都廣泛使用之後再來扭轉市場
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