erc wrote:
他為什麼不設在大陸...(恕刪)
我倒覺得只有台灣人會在意這種問題吧
蘋果跑去開曼群島開公司 然後用美國的資金用美國當地的人作為設計師生產也在那邊生產
蘋果會變成英國品牌嗎？
印度的塔塔汽車他在開曼群開公司工但是他在當地生產設計製造你會認為它是英國品牌嗎？
如果這兩個問題你認為他們都是英國品牌那也可以啊 我也不覺得有什麼
所以我就說這老板笨嘛 也不用製造整台車 只要製造一個零件作為供應商
等到賣了一段時間 再回來台灣說我製造的零件連某某品牌都用 再來做這部機車
我想他應該會受到大多人讚揚 因為你看他都在某某品牌吃得開了！
他的問題就在於他搞定了所有事情
開了很高的價格卻忘記台灣品牌在這個國家內是比國外品牌低一級的
這個名字根本配不上這個價格 就像樓上說的掛個ＢＭＷ大家會說好棒棒這台好高級
掛著GOGORO這個什麼東西怎麼那麼貴還是台灣品牌！把你罵翻了！
台灣品牌要算我便宜一點就是這樣
軍風花武 wrote:
這兩天gogoro...(恕刪)
我的EM-50已經使用了將近5年, 里程大約13,700km, 原廠的鋰鐵電池狀況看起來還很好, 車況也正常(除了電池連接線有時候會接觸不良,造成電量無法顯示), 坦白說就是騎起來有時後爽度不夠, 但實用性大致上算足夠. 最近姐弟間也再添購了EM-100兩輛, 其實以都會行車來說, 幾乎已經是油車等級, 補貼下來一輛約5萬多元也可以接受, 現在汽油機車已經淡出我們家族了.
充電方面對我們這種住透天房子/一樓的人並沒有問題, 就算住大廈, 我們的工作地點也允許充電, 必要時提個電池上樓也沒甚麼大不了, 所以充電不成問題, 充電及保養費用也幾乎可以忽略, 我個人花費最高的反而是更換機車罩的錢...
Gogoro的SmartScooter我也去看過一次(但還沒試乘), 雖然價錢已經超過我設定的目標價非常多, 但基於嘗鮮的理由, 我幾乎已經要下單了. 不過沒下單的原因, 就如許多人提到的, 就是兩年後的899月租費過高(我的月里程不高, 而且我也還有EM-50可以騎, 這台耗電量相對低很多)及無法提供在家充電的方案(住在桃園靠山的郊區), 讓我決定還是先冷靜觀望.
坦白說我一直覺得SmartScooter的售價應該已經涵蓋了兩顆電池的成本, 只是充電站的建立及額外準備的交換電池投資才是讓gogoro暫時無法獲利的原因. gogoro的獲利模式看起來是想模仿電信公司月租費的方案來售電, 只是會花大錢買電動機車的人很高的比例不會常常騎機車. 對低里程的人來說, 我能接受的是按充電度數計價, 每度電最高價錢是不能比一公升油價的1/2高(以一度電騎20km, 一公升汽油騎40km計). 如果以一公升汽油25元計, 也就是一度電大約是12.5元左右. 如果以1600km/899元月租方案來看, 一度電大約是11.23元, 講起來是可以接受, 但對一個月騎500km的人來說, 一度電就是36元, 這就無法接受了.
當然gogoro也可以說, 我賣車主的車價不含電池, 如果車主整年騎不到1000公里, 按充電度數計費, 電池的成本根本無法回收. 當然電池是否已經內含在售價內, 真相只有gogoro自己知道, 如果gogoro願意早一天面對它, 早一天提出低里程方案, 車主可以按充電度數計費, 預付及儲值都行. 或是接受在家充電方案, 充電器看看怎麼算, 電費雖然車主付, 但電池折舊也要錢, 因此付費可以接受, 就算一度8元好了, 車上的電池還是可以拿到充電站交換(費用就以低里程方案計價). 這些兩年後使用成本的疑慮能釐清, 我相信對現在的銷售會有很大的助益.
希望在7/25交車前能看到新方案公佈, 這樣就比較容易決定, 否則下次再關注這個話題, 也許就是幾年後了.
bj520 wrote:
1) 只能換電池.買電費 每月$899.-
2) 完全版升速. 85km/h -> 95km/h..每月再加$299.-
3) 車價 12萬8..沒有電池所有權.車身完全監控.定期保護(養)費$.1筆都不能少
4) 輪胎.零組件 全部特規..任憑宰割..要你掏錢就得掏
5) 車體太嬌貴..外表太酷炫了..碰撞不得..一碰就是.整組換掉..爽到Gogoro...(恕刪)
謝謝bj大的提醒, 同樣是EM-50的車友, 會考慮買其實存粹只是好玩, 就如同買一般的國產車也可以通勤, 但要求多一點的人就會考慮買進口車. 我這一輩子還真沒買過汽油機車, 唯一的EM-50也還是每天在使用. SmartScooter性能更好, 但就是費用較高及兩年後的使用成本及風險目前看來還太高, 因此確實要再考慮.
至於大大提的五點, 我的看法是:
1. 兩年後每個月要繳899, 我每個月還騎不到500km, 單單這點我就不會買了.
2. 85km/hr我都嫌快了, 升速每個月加299, 對我來說是完全沒必要.
3. 車價貴是真的, 但值不值得看個人(主要是也沒有別的選擇). 電動機車其實不太需要保養(大概就換齒輪油吧), 保養費不是問題. 主要問題還是在電池, 這和問題1基本上算是同一個問題.
4. 問題4/5基本算同一件事, 輪胎算耗材, 以我的EM-50的經驗, 要換輪胎可能要非常久之後, 我相信換胎應該也非原廠胎不可, 這點以後再傷腦筋. 其他零件費用就看看保險能不能cover(機車應該也和汽車一樣有車損險吧?), 我只需要知道買保險值不值得就好.
至於手把斷裂一事確實有讓我驚訝到, 這部分在原廠沒有解決方案前, 我確實是不會考慮購買得.
Gogoro已經把電動機車的規格及價格拉到更高的境界, 我相信很快會有其他廠商, 會提供高性能但不需被充電高月費綁住的產品. 至於廠商專屬充電站有沒有必要? 這倒未必, 我覺得各級政府可以把補貼電動機車的經費撥一些些給現有各地的通用充電站(其實就只是110V的插座, 根本不用甚麼額外投資)補貼電費或場地, 就算不補貼由車主付錢充電也沒關係, 重點是讓充電站能夠更落實. 不要像現在一樣, 列了一堆充電站, 大多數都是機車行, 去充個電人家還嫌你站個位子妨礙做生意. 公家機關的充電站則是下班時間不提供服務, 以我騎了5年的電動機車的經驗, 在外充電碰過幾次壁之後, 目前在外地充電(公司除外)的經驗還是零！
所以, 只要落實充電站(最基本就是有場地提供110V插座)的規劃, 付不付費都可以, Gogoro現在這種899充電方案, 可能就只是曇花一現了. 不過這幾年我算是看清經濟部/環保署了, 這些單位連公家機關都不鳥他們, 要落實充電站要靠他們推動, 再等10年也不會有甚麼改變. Gogoro既然宣稱年底前會簽下150個充電站, 這些充電站不妨也向各地方政府環保局申請補助設立一般通用型充電站(好像補助10000元), 投幣式也沒關係.
未來全台能訂一個通用的標準更好(電動車充電都有世界標準, 一個小小的台灣電動機車充電標準訂不下來?), 可以的話直接提供EM系列相容的充電器更好(e-moving的市場站電動機車絕大部分). 當然充電時間也是一個問題, 目前原廠附的充電器大都是以0.5C來充電, 充飽的時間自然較久. 未來如果能廣設充電站, 停車順便充電就不會覺得等在那裡浪費時間(當然充飽後仍繼續停, 就以停車費計時收費也可, 避免有心人濫用充電站停車). 最終應該訂定一個智慧型充電系統, 充電站能夠和電動機車溝通, 讓充電器知道車子支援的快充規格, 充電電壓, 電流, 電池種類等等資訊, 這樣車主就能依據不同需求選擇快充或是慢充, 不但能縮短充電時間, 也可以排除安全的疑慮. 舊電動機車或是沒把握的人就攜帶自己的充電器插110V插座, 以滿足不同需求的人. 這樣我相信電動機車會更快普級, 選擇也會更多.
這些充電標準都訂下來(包括快充及相關電池規格), 政府主要補貼就照這個標準, 充電站自然就容易普級, 電動機車也能更快速取代油車, 等台灣的模式成功後, 未來就有機會輸出到全世界, 對整體上下游產業也許會是另一塊大片的藍海.
不過, 這些都是想想罷了, 台灣的政府早已被民粹搞到不敢做事了, 甚至新政府還會清算舊政府, 公務員寧可擺爛也不要有甚麼新的舉動, 我也不敢奢望這輩子會看到有甚麼改善. 我倒是很好奇目前市佔最高的中華汽車e-moving為何不考慮這樣做? EM也可以自己設充電站, gogoro充電站設在加油站, EM就設在7-11等便利商店, 新機種支援80%快充, 性能提升到極速75km/hr, 不但坐穩全台電動機車寶座, 也許連油車都要敬你三分.
只是, 中華汽車不是新創公司, 也不像是個創新的公司, 嚴老闆似乎也不太關注它(可能是裡面有不少三菱的股份在), 這就比較可惜. 如果EM不想好好經營, 就讓Luxgen來做電動機車也行, 有EM的基礎加上汽車設計的功力, 再加上嚴董的財力, 嚴董來說要消滅掉機車, 也許會更有說服力一些些...
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