kaiman凱 wrote:
我在我粉絲團有讚許...(恕刪)
先說明我純粹想提問討論。
請問gogoro這台小羊，為何您稱它很有誠意，是跟其他車廠相比嗎?如果把核心零件裝到一般機車模組上，是否可以更大幅降低成本?對岸的小牛n1或許是個相當明顯的例子，gogoro這台一堆高階、特規零件，我實在不知道這種高價短程通勤車要如何推廣，希望像您這樣有專注在電動車領域的專家能替我釋疑。感恩。
Chow66 wrote: 先說明我純粹想提問討論。 請問...(恕刪)
我單純對動力而言而已，畢竟是目前市售量產車最好的性能，至於價格，性價比這我目前就完全無法提供個人意見了。因為我也不知道價格，但我總覺得那麼高竿的行銷公司會有出奇不意的結果。
有沒有發現所有的價格猜測，都是朋友，或是朋友的朋友，聽內部傳出，一切都不可考。
有點期望會類似智慧型手機模式，車送你，但綁六年月租,用月租及電池交換服務回本，或是車子39999,月租少一點且有次數限制，多一次多收費多少等等。誰知道呢？
行銷我不懂，所以單純就性能覺得終於有車廠出堪用的車了。
又比如冠美kola，原廠直上魔獸，但輸出刻意調小到只剩1/3性能，想大動力，升級電池容量電腦調一調即可，輸出即不輸125,沒性能及續航需求的，比如桃園消費者就用原廠65800扣掉22800補助，四萬多就有含鋰電池及內建魔獸，應該是目前唯一可以跟gogoro抗衡的車子。
Chow66 wrote: 先說明我純粹想提問討論。 請問...(恕刪)
我就一直覺得他們行銷有鬼，似乎一直刻意放出這台車成本多少，原件多優，品質多高級，當大家都覺得老師類一定超貴，試騎po文可以，買就免談了。
但當售價低於預期很多時，我猜會有大筆訂單，而這台我一直猜測會賠錢賣。為的是建立電池網絡，然後幾年後有真正賺錢的車款出來，我猜啦！
）
m8m8m8 wrote:
但是，好不容易買了電動車就是可以省下為了加個油得去加油站排隊的時間、路程，現在又必須再跑換電站？
顯而必見的，這種私人規格的換電站必定不夠普及（能有中油+台塑的點多嗎？），更是暴增了極其不便利的問題，這嚴重性原規畫團隊可曾好好思考過？更早推動電動能源的日本、歐美難道不曾思考過各種電力補給方案？
電池只租不賣斷，官方也提出合理的說法。但每次更換電池所付出的費用，在商言商之下羊毛還是出在消費者身上。
無法自行充電的特別構思，消費者只能保佑廠商能永久的營運下去。
否則有車沒電池換，這台車的價值還不如其它電動機車或傳統機車...(恕刪)
完全點出問題所在, 一針見血
看看對岸的售價、續航力和性能 小牛電動 N1
xshock10 wrote:
強烈建議便利商店就...(恕刪)
試騎是有說 在談電池交換站時也有跟超商談.
但說真的我覺得很危險:
上面很多人提到的零件共通性是個問題,
另外他們跟業者談電池交換站是簽約千兩年.
所以如果屆時業者覺得 無利可圖, 或是電池交換站占空間....而不續約.
那二年後充電站恐怕會是個問題.
像住家附近的7-11當年引進咖啡機就因為買的人少虧本撤走兩年多才又重新裝機.
就算電池交換站最小型放4~8個電池在店內好了,
如果周遭去交換的人少,業者覺得光收場地租金不划算倒不如多擺個架子賣商品,
是不是就提高約滿撤走的機率?!
而且現在產品定位....每天通勤上班族大概覺得
很炫,很安靜,騎起來有貼背感,環保....
唯一能抱怨的就是台灣特殊規格的車牌太大張又軟容易凹到.
但是若是只拿來短程買菜上郵局的菜籃族
恐怕覺得麻煩...以往只要加一桶油可以跑上半個月或更久,
現在要特別繞去電池交換站就算了,還一堆奇奇怪怪的功能看不懂也不會操作.
(大家應該都有經驗,教會父母用智慧型手機,有線電視機上盒...就是個大工程...更遑論智慧型電動機車...)
而且每天騎一小時通勤,或是每次只騎5~10分鐘...一個月可能騎不到5km
電池交換的月費似乎沒有差距...
我倒是覺得挺適合往一個模式發展:
在日月潭等...旅遊區或是外島建立出租站.
絕對打趴一堆獨立租車行,
因為大公司可以接受信用卡(不用在那裏押證件,押金,簽本票...),
動力夠,環保,酷炫....
電池交換電動車或許再過10年會逐漸成為主流,
不過在台灣還有很多需要克服的問題.
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