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gogoro,台灣電動機車的逆襲!?

台灣的超商網路創造了Gogoro未來電池交換站大量成長的絕佳機會,
過去政府花了很多錢補助電池交換站
電池交換站補助

也無怪乎北高會有一堆蚊子電池交換站, 基本上許多業者都是來騙補助的..

從雙北市長共同宣示對Gogoro的支持,
Gogoro在台北的計畫應該是成功率相當高.

我比較好奇的是雙北是否已經擬好逐出吃油機車的計畫,
藉由支持電動機車, 逼著傳統機車族在雙北越來越難立足?

Gogoro八年後會不會成了今天的美河市?

cyberbracer7 wrote:
GOGORO這個品...(恕刪)

生產線上

沒有大量生產的東西

價格永遠不可能低

價格不低

政府要拿多少錢來補助?

龐大用電量,電從何來?

只要想一下

就知道又是一個騙錢產品

使用者都是有錢有閒有環保觀念的好野人

OrzAss wrote:
柯p說台北公家機關...(恕刪)


Gogoro人家是交換電池的,不是充電站哦。
如果是用充電的,就算所有加油站和便利商店全都改成充電站也不夠啦!
因為每台車都要放在那裡充個兩三個鐘頭,到時候光是排隊等充電就等到天荒地老了啦。
所以我同意你,充電站應該做不起來。
可是換電站不一樣,換了就走,一個機器可以服務很多人,應該是很有希望的。
都沒人提到電池能量衰退的問題!

有故意隱瞞電池車先天存在已久的致命傷!

前10秒還是滿格;後10秒就亮燈了?你有連續經驗半年嗎?
前半年還可撐10公里,後半年只能撐500公尺?

活跳跳的新電池交換到快死掉的電池?
好運中時鐘?歹運的中龍眼?

大家就博茭吧!祝好運!
爛電池早就會被篩選出來汰換了,這種用沒多久就沒電的電池,比較容易出現在鉛酸上頭。還有不會顧鋰電池的使用者身上。他們都把充電的權限鎖定在專用充電站上面,就能事先確保給人用的電池是堪用的。以上是我猜測的。
電動機車或汽車是不是注定失敗我不知道,但我樂觀其成。
更新更好的科技在黎明期,總是讓守舊的人感到沒有希望,抗拒改變,寧可抱著陳舊的東西不放。
這讓我想起之前去德國司徒加特參觀賓士汽車博物館,它的展覽室入口擺著一匹白馬,而不是汽車。白馬底下的牌子寫著:

"I do believe in the horse.
The automobile is no more than a transitory phenomenon."
Emperor Wilhelm II

翻成中文就是:
"我信任馬。
所謂汽車不過就是個暫時流行的玩意兒。"
德皇威廉二世

這個不是我唬爛,google一下 Mercedes museum horse就看得到照片。
他有提到保證電池有8成的電力,交換站不是做假的,當電池不行時電阻過大是不會提供給客戶使用的,更何況電池的成本是由經營商來負擔的,而且現在電池都是用電量計來計算的,你所說的是電壓計算的,這有很大的不同,所以使用者根本不用去管電池的衰退度如何,只管使用就好,而且車價是不包含電池的,電池是額外租承,也就不用管是新是舊的了,而且能行駛的距離是要看使用者如何去操車的,慢慢騎,還是大力度雙載爬山,這可使用的里程可是相差數倍呢
這顆智慧電池記錄了行車所有資訊, 包括是否有碰撞的時間地點,
言下之意gogoro應該是不用擔心小偷了..
1.電池交換站也是需要充電的,當客人把電池換進去之後,就會開始充電

2.想像6個大電池一起充電,還要快速充電.....要幾十安培的電流?

3.一個機器同時要充6個電池,問題是一次只能服務三個客人(一次換兩個電池),所以一個據點不能只放一個機器

4.這樣的電力負擔,哪一個7-11能辦到?光為了電池交換站,7-11就得跟電力公司重新申請大電量電力

從技術面來說,光取得能讓幾十人使用的電池交換站的電力就異常不容易
空口說白話倒是很簡單,去設置看看你才會發現不是那麼容易的。

ps:電池交換站不可能使用小電流慢速充電,因為那樣根本服務不了幾個客人。
假設GOGORO 2顆共2.6kw電池,
快速充電需要3小時能充到80%,
W=VA 公式來計算
2600*0.8/110V/3HR=6.3A,

一台GOGORO充電站同時充4組電池,
也才需要6.3A*4=25.2A.(110V電壓)
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