Dean Design wrote:一般 125 跟我一樣騎 11 年，扣掉撞車換殼的錢，耗材絕對 5 萬內有找。 噢~這算貴了，可以再買一次我老婆那台機車還有剩。我老婆機車騎得少，她的光陽得意100騎了....我真的忘記年份，好像陳水扁上任前後買的，應該...有15年以上吧？到現在只騎40000不到，大概是她油門轉不夠用力，車子幾乎沒在換較大的零件，我印象中只幫她換過一次碼表的線，連皮帶都還沒斷過，仔細去想還真的想不出那台車換過甚麼東西。汽油機車肯定在成本上遠低於GOGORO，不過我還是呼籲大家可以換電動的就換。
我也不想把樓搞歪了，拉回來談。本來Gogoro業務說買了這台車可能會喜歡上騎機車，我是汽車族，機車也就是買菜車。但是買了GGR後，在天氣好的時候真的會認真騎遠而不使用汽車，而我想表達的是，雖然變成機車高額使用者，但我省了汽車油費，省更多，因此在高額使用者中，不乏類似我這種改變交通習慣者，而考慮GGR的成本效益時，不得不附帶提起這種現象，當然我沒有數據可以說明這個影響有多大。只是有人只專注我的騎乘數據打轉，而讓討論重點失焦。
eagleeagle wrote:是的！因此GOGORO...(恕刪) 可能很多人會想買一台更經濟便宜的Gogoro,但有多少人願意改裝成只能自充不能換電的Gogoro呢？感覺這好像自廢武功，就像買3G手機只能用wifi一樣，雖然省了網路月租費，但就是使用網路不方便，還是說有可能繳最低月租費299，有換電服務，但實際上使用自己另外買的改裝的電池，可能一顆24000，gogoro需要2顆，一次付擔2種費用，好像也不太划算。結論是：即使Gogoro可改裝成自充，願意改的人應該少之又少，睿能不必太擔心電池生意受到影響吧。due0425 wrote:市面上有這麼多便宜...(恕刪)
