Gogoro 的高單價，原來不只有電池跟車台…..而是馬達及控制器單價更勝一切! (9/13)新增本人維修工單 (第43頁)

fkyang
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421樓

2016-09-20 15:02

eid123 wrote:
其實睿能電動車也才一年多，不知道各位在急甚麼?一開始先做好一項產品，站穩腳步，不代表以後不會生產別的產品，

不急不急
錢很多的話可以慢慢燒

我是覺得每個產品應該有都自己的重點才是
而不是讓人搞不清楚這產品到底是在幹嘛的
我想強調，這個電動車是大眾產品，或是精品，本身都是沒錯的

但我個人是沒看過精品可以大眾化的啦（我是鄉巴佬）
無法大眾化，就不用講什麼環保愛地球了啊

如果真的是如同他們標榜的愛地球
那麼怎會設計出一個偏離這個目標的產品呢？這才是我的問號。
還是說愛地球只是個口號

酷炫的功能（閃亮亮的儀表板之類的），還有非必要的性能（可以騎很快，很帥氣讓膝蓋碰到地），導致於價錢居高不下
這對愛地球是否有幫助呢？

這樣說不知道對不對

Kenji7777

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422樓

2016-09-20 15:37

GsuperGG wrote:
我估算了一下gogoro...(恕刪)

照目前動不動就看到有人龍頭鎖死，甚至摔倒，還有掛馬達與控制器的情形來看，如果再把因為這些因素造成的額外花費算進去，騎10年得花50萬都有可能...

今天又看到一位一早趕著上課，剛買一週的車卻發不起來的ggr車主，無奈的搭小黃上課去了，不知道他要搭幾天小黃，他的新車才能恢復運作，這，就是我所說的額外花費。

旋馬

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423樓

2016-09-20 16:42

羊毛出在羊身上,
gogoro 花這麼多錢設計這款得獎精品,
也行銷了一年多了,
試問除了德國博世集團旗下的COUP與Gogoro合作的200台...
這款行銷模式能外銷歐美嗎?
呆丸的精品不都是外銷賺錢嗎?
gogoro就只依賴"呆丸"政府輔助才能賣的出去嗎?
這樣搞...
我只怕呆丸已經購買的羊兒可能會剃很多毛吧.

gogoro前景不太樂觀啊.
好佳在,gogoro又增資不少,(呆丸的國發基金也投資10億)... 點點點

我想應該還可以燒個三年吧. 滾來滾去

劉德剛

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424樓

2016-09-20 17:09

在gogoro還沒推出時，台灣的電動機車都停留在，
造型醜、質感差、動力不足、續航力不遠，
第一代GOGORO目標是扭轉台灣人對電動機車的觀念，
所以用很高的心血與成本在這輛車上，
但是台灣人無法接受性能125但售價13萬的機車，
只能降價虧本賣。

雖然這跟TESLA第一代出高端跑車的策略類似，
先扭轉市場對電動車的印象，接下來再出5門車款。

但不同的是高端市場喜愛跑車大於機車，這是機車的宿命。

不管如何，
如果睿能延續這個策略，那接下來第2代GOGORO應該是平價車，
所有零件應該都不會是高單價。

電光老騎士

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425樓

2016-09-20 17:37

fkyang wrote:
（可以騎很快，很帥氣讓膝蓋碰到地）...(恕刪)

所以我看到廣告影片中側掛磨膝……下巴都快掉下來了！

旋馬

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426樓

2016-09-20 17:44

劉德剛 wrote:
但是台灣人無法接受性能125但售價13萬的機車，
只能降價虧本賣。...(恕刪)

錯不在賣13萬,
錯在賣13萬但沒附電池,
每個要付高月租費才能騎...
徧徧換電池站又沒多少站,
又只在有捷運跟Ubike的雙北市推.
這是要賣多少台?

換電池站概念基本是不錯,
但是建設維運要花不少時間及很多錢.
是gogoro自己把市場做小了.

GsuperGG

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427樓

2016-09-20 18:08

劉德剛 wrote:
在gogoro還沒推出時，台灣的電動機車都停留在，
造型醜、質感差、動力不足、續航力不遠，
第一代GOGORO目標是扭轉台灣人對電動機車的觀念，
所以用很高的心血與成本在這輛車上，
但是台灣人無法接受性能125但售價13萬的機車，
只能降價虧本賣。

1. 車體 13 萬
2. 10年動力費用 6 萬
3. 可能發生的不正當電池毀損風險, 5萬
(誰能保證車禍時, 自己一定沒有過失?)
4. 高額維修費用, 8-10萬
(估大修兩次)

總價不是 13 萬
是 32-34 萬

扣除補助和降價後, 減少7萬
變成 25-27 萬
這是騎 GoGoRo 10年的粗估

1. 不包含電力的租約可以因應公司金流不足的飆漲風險
2. 不包含到時候跟 gogoro 打官司爭取不正當電池損毀所消耗的精力

劉德剛

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428樓

2016-09-20 18:09

旋馬 wrote:
錯不在賣13萬,錯...(恕刪)

沒錯，現階段在的目標要把市場做大，
睿能把價格壓低後，在有換電站的地區，銷售量馬上起來，
台中的GOCHARGER充電站也起來後，連鬼月也銷售也屢創新高。

也如您所說，換電站概念不錯，但需要大量時間、錢與人力，

目前錢也增資了，南部也拼命徵人了，現在需要給他時間。

喜歡騎安靜的車，
但在GOGORO還沒出現前，
我根本無法騎電動車上下班(來回接近60公里)，
一是速度不快會遲到，二是家裡跟公司充電困難，
GOGORO解決了我這方面的問題，至於網路討論的一些故障，
我也沒發生過，可能運氣好，還是說頭好壯壯的也是大有人在？

always CoCa Cola

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429樓

2016-09-20 20:43

如果當精品賣, 品質要好一點啦,
有聽過幾百萬的雙B買回家後開在路上方向盤卡死撞車, 要不引擎故障要換引擎嗎?

eagleeagle

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430樓

2016-09-20 20:46

劉德剛 wrote:
不管如何，
如果睿能延續這個策略，那接下來第2代GOGORO應該是平價車，
所有零件應該都不會是高單價。

這個可能性很小。

如果他的車體做得讓一般維修店家可以拆解、改裝，零件能夠複製，
這將導致不需要軟體就可以打開機車並且啟動、行駛，
當然電池也可以自己加裝，不需要與GOGORO簽約租賃，
也就是外面將會出現專門改裝GOGORO的維修店。

當使用者發現改裝後的GOGORO使用成本如此大幅下滑時，
中央將完全失去掌控，那時GOGORO就與一般電動機車就沒有兩樣，
電池租賃生意將遭受打擊。
因此設計上必須要鎖電池、鎖軟體、鎖維修、鎖零件.........等等，
如此一來生產成本一定增加，同樣動力等級的電動機車就會賣得比別人貴，
維修收費比別人高。

結論：
GOGORO低價車輛很難出現。