HongGoLin wrote:Tesla充電孔是因應不同地區有不同規格,Gogoro要做的是提升用戶體驗,提高市佔率,讓自己的規格變為市場主流... Tesla充電規格不是Tesla發明的, 是公規沒錯Gogoro的換電在台灣已經是主流了, 電動機車的代名詞已經是主流的Gogoro自己業績不好去怪其它同業本身邏輯就有問題
以目前電池技術還未成熟到可取代燃油的情況下,不管是否公規,誰都沒有辦法撼動燃油機車市場。續航力本身就是致命傷。就你所舉的例子一樣的道理,我要去武嶺,當然想要基地台的訊號是滿格的狀態,如果沒滿格,使用體驗不好,但我還不至於被限制行動。我要騎電車去武嶺,當地就要有換電站的足量電池。但是現在電池的電量堪憂,熱點熱門時段,更是一堆沒充飽、續航力低下的電池。沒算好下一個換電站,可能會卡在半路上動彈不得。所以公規與否並不是消費者考量的點,而是電池的續航力能否提昇、能否穩定,不要突然斷電卡在半路上,影響行車安全才是重點。
問題是就算公規推出了,有不少業者跟進,但消費者不滿意,還有什作為???就好比花了二百塊買碗牛肉麵,結果裡面的肉只有二塊,然後一條街的牛肉麵都公規,每家訂價都二百塊,但肉也都公規只有二塊,這樣的牛肉麵就算有再多家,還不是一樣賣不動,公規只是其次,重點是要消費者滿意,就跟蘋果當年的充電線一樣,人家是特規,只有它家能用,但人家一樣賣的嚇嚇叫,要不是被歐盟給恐嚇,不然我看蘋果還是用自家的特規到底。賣不賣的動還是要看消費者滿不滿意,但如今消費者不滿意都反映在銷售量上了,還看不出現今的問題所在嗎?電池續航力不夠,牛肉不夠多塊,才是重點所在,早前是嘗鮮,但過了嘗鮮特價期,才知道這狗肉有夠難吃的。
很多人詬病的續航里程問題,廠商自己在測試以及在販賣宣傳上建議要用最嚴苛的方式去跑,多少人油門只有0%跟100%沒有什麼給你時速30慢慢跑的實驗室數據,你寧願一開始就寫超低,願者上鉤,人家發現不只可以跑這些里程還有點賺到了的感覺,"哦?還可以再跑耶!"但你要是一開始寫超高但是騎起來不是這麼一回事就只有被騙的感覺,"X!!阿廣告不是說可以跑100公里阿為什麼我只能跑40公里!!"2種感覺是不是就差很多,人家說好事不出門,壞事傳千里,人家被騙了馬上網路鋪天蓋地宣傳,路上見面也口耳相傳,雙管齊下,只會死更快而已,不然就不要特別強調什麼最高可以跑多遠,還不如去強調性能,至少大家還知道要馬兒跑馬兒要吃草的基本道理,這點不管油車電車都一樣,哪個性能車油耗是能看得?
可以查查新聞。2018年,政府就出來說要以GOGORO電池做公規了可是呢,當年有一家市佔最高的機車業者出來擋。且喊著, 電池公規這事,應該要由最會賣機車的廠商來主導來決定才對。就讓各廠先各做各的,看誰厲害,誰做的好,再來決定公規。做到龍頭都讓位了。