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造成換電機車無法突破市佔率, 是現行月租費方式僅符合資費上固定里程的少數消費者而無法適用實際多變里程情境多數消費者造成,

~~~風

~~~風
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518分

31樓

2024-10-01 10:45

說到環保,車貴燃料貴維修貴.......................還拿政府補助,要這樣的電車有啥用

講難聽的就是沒錢才會騎機車當交通工具(那些有錢人的重車除外),用這麼貴對百姓到根本沒有好處阿.搞成這樣財團還虧,養個廢物公司.....................浪費百姓的資源阿.

jadelee10

那請你繼續騎油車就好~~我騎電車...會礙到你？？至少你的排氣我是有聞到

2024-10-01 16:57

到處晃晃
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107分

32樓

2024-10-02 9:46

看起來有外送的在崩潰這我不行

這我不行

來先撇掉一般使用者換不到滿電體造成體驗不佳的問題

電池產權是公司的
電池壽命就是循環次數跟溫度再來時間
外送生態就是頻繁換電造成循環次數大增
頻繁充放電電池溫度降不下來
造成電池壽命衰減加速
抓個高位數循環壽命1000好了
稍微算一下就知道電池根本經不起這樣操
所以才會訂個商用條款
站在公司角度這種穩賠的生意誰會做幫不了你

幫不了你

幕容晴
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1798分

33樓

2024-10-02 11:30

到處晃晃 wrote:
站在公司角度這種穩賠的生意誰會做

點我看大圖

先不論是不是穩賠。

我也想知道穩賠的生意誰會做。

Juliance

Juliance
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1243分

34樓

2024-10-02 22:38

就算統一規格換電站系統 ,
最終也將面臨相同的電池焦慮問題 ,
最終還是會因為成本過高失敗

CIVIC-阿龍
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樓主

2024-10-07 14:06

原先以為換電機車朝擴大市佔比就能解決經營收益, 這樣討論一整樓看來, 車賣的愈多, 電池也要更多的投入量至少是車輛量2倍起跳, 未來電池汰舊換新時對經營業者也愈發沉重, 若以商業經濟角度來看羊毛出在羊身上必轉向消費者..., 想想以手機500次壽命來看, 這樣的月租費攤提下去能真的損益兩平嗎? 感覺愈搞愈大後怕的是最後所有買換電機車的消費者與政府被綁架而進退不得的死胡同啊!

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