showermin wrote:
我舉鉛酸與鋰電的實例反駁你
關鍵是放電倍率
合適的放電倍率
電車的能源成本其實可以與油車 競爭
所以，
你口中的能源成本可以跟油車競爭的電車，
怎麼沒有滿街在路上跑呢？
車輛性能跟充電成本，你故意忽略不計
才會導致你的錯誤的結論
根本不會好嗎 我騎一年了只有一千公里的時候回廠保養一次 到現在八千都還沒回去也沒差 我打算就一萬再回去交個保護費就好了(5~7百)跟油車比起來根本不會比較貴,然後換電也是超簡單 我有時候一天換兩次
showermin wrote:
天真的你 請認真算一算
那點月租費
以最樂觀的算法
系統業者足足要累積八年才可能更新電池
也就是2024還是會見得到第一代雷鵰電池
說不定2025也還看得
合約根本沒有規定電池什麼時候該更換
換到什麼樣的電池該給予什麼樣的補償
對換電的市場考驗
現在才真的開始
羊毛出在羊身上
低月租吸引買車 前幾年甜密期的確可以衝高數量
但背後代表的就是超長的汰舊周期
頻繁的換電 多餘的路程
都也是成本
所以你去借 ubike 會要求必須要提供幾年內的車輛給你嗎？
所以你去出租車行租車會要求必須要提供幾年內的車輛給你嗎？
所以你去加油站加油會要求必須提供生產多少時間內的油給你嗎？
你會嗎？等著你拍影片看你怎麼要求廠商啊
你要如何主張你沒有簽過的合約內容才叫合理，那是你的自由，
但，雙重標準就是難看啊
睿能的商業模式，從2015年開始就一直有人喊倒，直到現在2024年....
睿能月租也不是調漲過一次，車主福利也沒削減過
這也是將來還會再次發生的事
但這些都不是充電機車的使用成本可以低於換電機車的理由
你連交換電池汰舊週期、頻繁換電增加里程都加上去
卻故意迴避充電機車的實際充電成本
充電設備的設置成本
充電線路的拉設成本
電池充電的時間成本
充電過程的風險成本.....可別說沒發生過充電車充電時造成火災意外啊
這些你不算一算給大家看一下？
還有你說充電機車車口數有百萬，是有很大的解讀誤差
最大的解讀誤差是，
微型自充電動自行車/機車因為不用領牌，更多是外勞等族群 "被迫只能選"
而不是自充車有多好
MG有比同級汽車便宜，但速珂並沒有。售價我看跟油車還有Gogoro差不了多少。總結我的意思是，新品牌要搶銷售價格要更低，速珂沒有，但它也沒有貴。只是就算同價位情況沒品牌信任還是不會被選
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